sábado, 31 de mayo de 2008

Avanza el Palacio de Congresos

Hace apenas unos días, Dominique Perrault vino a León en una visita relámpago para hacer gestiones relacionadas con el proyecto del Palacio leonés. En esta visita, los medios de comunicación locales consiguieron hacerle una entrevista para saber más de uno de los proyectos más importantes para la ciudad de León. En esta entrevista, el arquitecto relataba en que se había basado para hacer el palacio de Congresos y que quería él para el entorno de su obra, que se expondrá, junto a otra obra suya, la sede de AGELCO, en el Centro Pompidou del 11 de Junio al 22 de Septiembre.

La Pulchra Leonina, símbolo de León en el que se ha basado Dominique Perrault para hacer el Palacio, Fuente: Catedraldeleon.es

En la entrevista, Perrault dijo que para hacer el Palacio de Congresos, se había basado en la pulchra leonina, nuestra catedral, ya que lo que quería hacer era que en el interior del Palacio te sintieras como en una iglesia gótica. Así textualmente dijo que el palacio iba a ser una metáfora en metal de la Catedral de León y que al igual que esta, buscaría la luz, pero en vez de en piedra, en metal. Además, habló de lo interesante que resultaba poner en marcha un proyecto partiendo de un edificio anterior como es la Azucarera de Santa Elvira, ya que trabajando con un edificio anterior te puedes encontrar con dificultades imprevistas que en un proyecto que parta desde 0 no se dan, pues lo tienes todo controlado.

El Delegado del Gobierno, Miguel Alejo, admirando el Palacio de Congresos, fuente: Leonoticias, click para ampliar.

Pero el arquitecto no se quedó en la descripción del propio Palacio, sino que fue más allá y habló de lo interesante que resultaría ver la combinación del Palacio de Congresos y la nueva Estación del AVE. Así, habló de la estratégica situación del Palacio respecto a la estación y valoró enormemente que cuando los pasajeros llegarán a León lo primero que vieran fuera el Palacio de Congresos y su fachada de vidrio. Respecto a eso, también dijo que sería una auténtica pena que la estación fuera fea, algo que no obstante no le preocupa porque ha visto el proyecto de la misma y le resulta atractivo, aunque desconocía la situación del proyecto.

viernes, 30 de mayo de 2008

¿Lo hemos conseguido?

¿Hemos conseguido los leoneses la ansiada autovía León-Bragança?. Por las recientes declaraciones de Antonio Silván parece que sí, ya que el Consejero de Fomento, leonés y sabedor de los problemas de su tierra ha dicho que se construirá, con el plan de carreteras 2008-2020 de la Junta una autovía entre León y La Bañeza, con la vista puesta en Bragança. De confirmarse, León vería confirmada su posición de centro del Noroeste y tendría una conexión rápida y gratis con la autovía del Noroeste (A-6) que actualmente la AP-71 no puede ofrecer.
Santa María del Páramo será una de las localidades afectadas por la autovía, Fuente: Ayuntamiento de Santa María del Páramo

Es previsible que esta nueva autovía use el actual trazado de la carretera autonómica CL-622 y que esta sea desdoblada para su conversión en autovía. Sin duda es una gran noticia para las comarcas del Páramo y de las Tierras de la Bañeza que mejorarán sus conexiones, algo que en el caso de la primera supondrá incluso la llegada de las vías rápidas a la comarca, con su consiguiente efecto sobre la economía de la zona.
Centro de Santa María del Páramo. Fuente: Ayuntamiento de Santa María del Páramo


Estaremos expectantes para ver como se desarrollan los acontecimientos y si de verdad León puede decir que su posición de centro del Noroeste no va a ser cuestionada por ninguna ciudad en el futuro gracias a esta autovía fundamental.

jueves, 29 de mayo de 2008

Soterramiento de FEVE y resurgir del Norte de la ciudad

Las vías de FEVE siempre han supuesto una barrera para la zona norte de la ciudad de León, una barrera que no permite el paso fluído de personas y vehículos y que genera un espacio húmedo y decadente que afecta a los barrios a los que divide. Esta situación podría cambiar gracias al soterramiento de la línea de FEVE, que generaría un gran paseo urbano que uniría lo que antes separaban las líneas de FEVE y regeneraría lo que antes devaluaban estas.

Planes para el entorno de Feve, elaboración propia, click para ampliar.

Y es que aunque si bien es cierto que al contrario que el soterramiento de Renfe, al Oeste de la ciudad, el soterramiento de FEVE no genera una bolsa de suelo importante para su urbanización, sus beneficios sociales son similares e incluso mayores que los del soterramiento de Renfe, porque como ya he mencionado, se eliminaría una barrera histórica, más aún que la que ha supuesto Renfe para los barrios del Oeste de la capital del viejo reino.

Proyecto Vías. Fuente: Leonoticias.

Paralelamente al soterramiento de FEVE, se están planeando una serie de actuaciones para consolidar y regenerar la zona norte de la ciudad. Para ello, el ayuntamiento ha planteado la reurbanización de toda la avenida de Mariano Andrés para darle un mejor aspecto y de ese modo, mejorar una de las vías de acceso de la ciudad de León por el norte. Y también esta en proyecto la creación de un espacio de ocio juvenil en los terrenos que actualmente ocupan los "cocherones" de la estación de FEVE, recuperando ese espacio para la ciudad.

Otra actuación importante es la que se va a realizar en el acuartelamiento de Almanza, lugar donde se ha planteado la creación de 370 viviendas de protección oficial y la creación de un gran parque público para paliar la falta de zonas verdes en el norte de la capital del viejo reino.

miércoles, 28 de mayo de 2008

Nueva autovía en León

Fomento acaba de adjudicar una de las vías que definirán en el futuro las relaciones de León con su alfoz. Me refiero claro esta a la autovía A-60, conocida como León-Valladolid y de la que Fomento ha adjudicado el tramo que servirá para articular y dinamizar el este del alfoz leonés; el tramo León-Santas Martas. El presupuesto ha sido de 120 millones de euros y entre otras características técnicas, la autovía tendrá un total de siete enlaces, cinco de ellos con carreteras convencionales y dos con las autovías LE-30 y A-231.

Tramo adjudicado, Fuente: Ministerio de Fomento

Gracias a esta autovía, el alfoz este de León tendrá un incremento espectacular del crecimiento de la actividad económica, dado que lo que ahora es una carretera colapsada de una única calzada será una autovía de dos calzadas y con una gran capacidad de tráfico. Esto tendrá repercusiones en todos los sectores económicos de esta zona.

Polígono industrial de Villahierro, fuente: Ayuntamiento de Mansilla de las Mulas

Primero, el sector de la construcción, pese a la crisis que vive en el ámbito nacional, verá incrementada su actividad por la gente, que viviendo en León, quiera adquirir una casa en cualquiera de las localidades cercanas a la ciudad, con un precio del suelo menor y con menor masificación que las localidades dinámicas tradicionales del alfoz como San Andrés del Rabanedo o Villaquilambre. El sector industrial también se verá beneficiado porque ahora las industrias que tengan su sede allí incrementarán su competitividad ante la existencia de una autovía que les permita transportar sus productos a una mayor velocidad y con mayor seguridad y las nuevas empresas que tengan interés en asentarse en León tendrán más alicientes para asentarse en estas zonas. Por último, el sector servicios podría verse beneficiado en los núcleos compactos como Mansilla de las Mulas por el aumento de población o en aquellos que tengan un reclamo turístico como Mansilla Mayor con el Monasterio de Sandoval, ya que podrán ofrecer sus atractivos a la ciudad leonesa mucho mejor por la mejora de la accesibilidad a los mismos.
Monasterio de Sandoval, fuente: Ayuntamiento de Mansilla de las Mulas

Es por todo esto que no sería de extrañar que gracias a la autovía, toda la franja que actualmente esta entre la Nacional 630, el río Bernesga y el río Esla viera en los próximos años un importante aumento de la población y de la actividad industrial. No obstante, aún hecha la autovía, todavía quedaría pendiente un asunto de vital importancia que sería la creación de una vía de penetración que desde el enlace de la autovía con la nacional en Villarente diera a parar en la A-231 a la altura de Vega de Infanzones tras salvar el río Bernesga mediante un puente.

martes, 27 de mayo de 2008

Análisis: León como centro del Noroeste

Mucho se ha hablado de este tema en los últimos meses, pero, ¿realmente León es el centro del noroeste?. Con este artículo pretendo demostrar que sí , usando la situación actual de León para desempeñar su función del noroeste y lo que sería lo óptimo para desempeñar su función de centro del noroeste.


Cercanía de León con los núcleos urbanos del Noroeste
Asturias es una de las áreas que forma parte del Noroeste, Fuente: Wikimedia

Para entender que León es el centro del Noroeste y no otro, hay que echar un vistazo a las distancias que León mantiene con las principales áreas del Noroeste peninsular.

Área Central Asturiana: 850.000 habitantes (105 km)
A Coruña-Ferrol: 615.000 habitantes (280 km)
Vigo: 465.000 habitantes (325 km, 126 de ellos por carretera convencional)
Oporto: 1.610.000 habitantes (315 km)

Y aunque no estén en el Noroeste, León también mantiene unas distancias interesantes con ciudades importantes del entorno.

Valladolid: 400.000 habitantes (163 km)
Madrid: 6.000.000 habitantes (300 km)

De lo que se deduce que León, en menos de 340 km a la redonda por carretera actualmente tiene a una población de 9.940.000 personas, solamente en los grandes núcleos urbanos, ya que de sumar los pequeños y medianos núcleos, la cifra sería significativamente mayor.

Situación actual
León y el Noroeste, elaboración propia: click para ampliar.

Carreteras

La ciudad de León es un centro de comunicaciones terrestres de gran importancia para el noroeste. De esta manera, por León pasan varios de los grandes ejes de comunicaciones del noroeste para su comunicación con el resto de España y de Europa. Paso a describir estos grandes ejes:
  • Ruta de la Plata (Asturias): La ruta de la plata, cuyo recorrido vertebrador del oeste español hace la autovía A-66, tiene en León el último eslabón antes de entrar en Asturias, lo que hace que todo el tráfico asturiano que quiera. Esta vía, al enlazar con la A-6 convierte a León también en el que canaliza todo el tráfico madrileño hacia Asturias.
  • Eje A-6, AP-71, A-231 (Galicia): Este eje, que pasa por Ponferrada antes de llegar a León da salida a todo el tráfico de la principal área urbana gallega, A Coruña y a la del área urbana lucense, así como también al tráfico generado por el Bierzo.
Ferrocarril

Al igual que en el caso de las carreteras, León también es un punto de vital importancia para canalizar todos los tráficos que provenientes de Asturias y Galicia, tienen que ir a Madrid o al resto de España.
  • Línea León-Gijón, por Pajares. Una infraestructura de vital importancia para que el principado asturiano pueda conectarse con la capital española
  • Línea Palencia-A Coruña. Esta vía, conecta León con Ponferrada y de ahí a Monforte, de donde parten ramales a A Coruña y Vigo.
Aeropuerto

El aeropuerto leonés, con un tráfico de 160.000 pasajeros vierte su influencia sobre las cuencas asturianas y El Bierzo. También, aunque con menor intensidad, deja notar su influencia en la zona oeste de la provincia de Ourense y en la sur de la provincia de Lugo.

Demostrada ya la condición de centro del noroeste para León, hay que plantearse cuales son las mejores actuaciones para consolidar este centro, cuya buena marcha no solo beneficia a la propia ciudad de León, sino también al cuadrante noroeste por tener un lugar dinámico donde gravitar y poder optar a las mejores y más cortas vías de comunicación.

Situación ideal

León cumpliendo su papel de centro del Noroeste, elaboración propia: click para ampliar.

Carreteras

Para la consolidación de León como centro del noroeste se debería proceder a la conexión de todos los núcleos de población importantes del Noroeste mediante autovía. Así se enmarcan varias actuaciones preferentes, que paso a describir a continuación:
  • Autovía León-Bragança: Permitiría una conexión rápida, eficaz y sin dar rodeos de León con Oporto y de paso abriría el camino más corto de Oporto hacia Europa, consolidando enormemente la actividad logística de León y confirmándolo como centro del noroeste.
  • Autovía Ponferrada-Ourense: Esta conexión abriría el camino hacia el área urbana de Vigo, que encontraría en su camino hacia León el camino más corto para el mercado europeo.
  • Autovía Segovia-Valladolid-León: Aunque en realidad son dos autovías diferenciadas, esta infraestructura permitiría desviar gran parte del tráfico madrileño que pasando hoy por la A-6, lejos de León hacia esta ciudad en su camino hacia Galicia y Asturias.
  • Eliminación peajes AP-66 y AP-71: Rescatar los peajes de la León-Campomanes y la León-Astorga también sería primordial para la definitiva consolidación de León como centro del Noroeste porque abriría las puertas a tráficos mayores entre Asturias y Galicia.
Ferrocarril

Líneas de Alta velocidad española, fuente: Wikimedia, click para ampliar.

La alta velocidad será también muy importante para la consolidación de León como centro del Noroeste. Para esto, solo haría falta el impulso a todas las infraestructuras que tengan como objetivo vertebrar el noroeste. Entre estas infraestructuras se distinguen tres de vital importancia:
  • Madrid-León-Asturias
  • Madrid-León-Ponferrada-A Coruña
  • A Coruña-Ponferrada-León-Barcelona
Aeropuerto

El aeropuerto también sería una pieza clave en el desempeño por parte de León de su función de centro del noroeste. Es por ello que para ello, el aeropuerto debe ser objeto de diversas actuaciones de diversa importancia que paso a citar:
  • Creación de una terminal de carga y una plataforma logística.
  • Ampliación de los destinos y aerolíneas, con compañías de bajo coste y destinos internacionales dentro y fuera de la Unión Europea.
  • Promoción del aeropuerto en todo el área del Noroeste.

domingo, 25 de mayo de 2008

Nuevas Tecnologías (III): Nuevo centro para el Noroeste de HP.

El sector de las nuevas tecnologías en León sigue su vertiginosa expansión. De este modo, ayer nos enterábamos de que HP quiere crear en la capital del viejo reino un gran centro tecnológico donde centralizaría su investigación para todo el Noroeste peninsular. En este centro, no solo se trabajaría en proyectos para España y Portugal, sino que también se trabajaría en proyectos para Europa y el mundo entero. Un centro parecido al que esta previsto instalar en León por parte de HP funciona ya en Barcelona, algo que hace intuir la importancia del futuro centro leonés.

Cartel de bienvenida a la sede de la empresa en California, Fuente: Wikimedia

Poco nos tiene que extrañar que HP haya decidido finalmente crear el gran centro del noroeste en León, pues todas las inversiones anteriores indicaban que este centro iba a estar en la ciudad. La empresa, que primero empezó tímidamente con el Observatorio tecnológico en la ULE y que siguió su expansión con el Centro de Excelencia y el Centro de Supercomputación ha dado finalmente el paso para crear un gran clúster tecnológico en León con este nuevo centro del noroeste. Este clúster tecnológico creado por HP se viene a sumar al que se esta creando alrededor del Inteco y al que por propia inercia de la ciudad se esta materializando en torno al sector de la Biotecnología.

El camino de HP en León empezó en la ULE, Fuente: Universidad de León

Los beneficios para la ciudad serán enormes, ya que León podrá equipararse a las grandes ciudades europeas para conseguir los diferentes proyectos tecnológicos. Y es que gracias al nuevo centro, León canalizará todos los proyectos que HP pueda realizar en Asturias, Galicia y Norte de Portugal. Esto sin duda será un aliciente para que las empresas del sector sigan interesándose por la ciudad para desarrollar sus proyectos, algo que hará mucho bien a la ciudad y a su universidad, que podrá colocar fácilmente a sus alumnos en las empresas que se vayan instalando en la capital del viejo reino.

Nuevas Tecnologías (II): El Centro de Supercomputación

Si ayer hablábamos del Inteco y del enorme potencial que tiene para atraer empresas de alta tecnología a la ciudad, hoy hablaremos de algo también muy interesante, que no es otro que el centro de supercomputación. Este centro tendrá el segundo ordenador más potente de España, con una fuerte inversión por parte de la Junta y de HP. El centro estará ligado a la Universidad de León, que verá gracias a este centro, un incremento importante del atractivo de sus carreras técnicas como Informática.

El CRAI-TIC, donde esta ubicado el centro de supercomputación, foto: Derwydd

La creación de este centro posibilitará la llegada a León de empresas de alta tecnología que requieran la potencia del gran ordenador leonés. Empresas de biotecnología o aeronáutica entre otras podrán beneficiarse del centro, que no tardará en dar sus primeros resultados en cuanto a generación de empleo altamente cualificado se refiere. Es hora de que la ULE se ponga a trabajar y a negociar con las empresas que estando interesadas en el centro, para que puedan instalarse en la capital del viejo reino con todas las facilidades posibles por parte de la Universidad leonesa.

Las sinergias que se pueden establecer entre el Inteco, el Parque tecnológico y el nuevo centro de supercomputación son inmensas. Es por ello, que estos centros, junto a los que pueden estar por venir, convertirán a León en una de las ciudades más importantes del Noroeste en el sector de las nuevas tecnologías, algo que aunque es imparable, puede verse frenado por la nula capacidad de la administración para ver esta oportunidad de oro, negándose a acelerar la ampliación del Parque tecnológico leonés.


sábado, 24 de mayo de 2008

Nuevas Tecnologías (I): El Inteco

La capital del viejo reino esta viviendo recientemente un gran crecimiento del sector de las nuevas tecnologías, con un goteo casi constante de creación y asentamiento de nuevas empresas del sector en la ciudad. Sin duda es esperanzador que una ciudad que nunca ha destacado por tener sectores fuertes en los que apoyarse comience a reorganizarse en torno a un sector tan pujante como es el de las nuevas tecnologías. Este surgimiento del sector ha sido por la confluencia de varios factores, la presencia de una Universidad con carreras técnicas de calidad, el apoyo del sector público con institutos como el Inteco y el Centro de Supercomputación, el apoyo del sector privado con los centros de excelencia de Indra y HP y quizás un ambiente favorable en el propio sector para expandirse.

Sede del Parque Tecnológico de León, Autor: Derwydd


Hoy hablaré del Inteco y de lo que su llegada a León ha supuesto para la capital del viejo reino. Si bien es cierto que cuando este Instituto desembarco se esperaba que las empresas llegaran a tropel y crearan prácticamente de repente más de 1.000 empleos, no ha sido así. Al contrario, el Inteco ha iniciado un proyecto sólido con visos de ampliarse rápidamente en el futuro y ha basado su trabajo en la creación de un gran cluster tecnológico leonés especializado en la seguridad y accesibilidad de internet y en la calidad del software , siendo líder europeo en los tres campos.

Sede del Inteco, Autor: Derwydd

La creación de este cluster ha consistido en la atracción hacia la ciudad de varias empresas líder del sector que atraigan a su vez, por propia inercia, a otras empresas asociadas que busquen aprovecharse de las sinergias de las empresas líder. Así, a la ciudad han llegado empresas como Indra, Telvent, SAP y HP, cada una de ellas líder en su campo. La filosofía del Inteco ha sido pues el entrar con fuerza en sectores en los que en el ámbito nacional no hay competencia para asegurar el éxito. Además del respaldo del sector privado al proyecto, también sigue habiendo un claro respaldo del sector público con la llegada de más y más competencias para el instituto, como el Centro estatal de denuncias, que se ligará al Inteco.

Vista trasera del Inteco, Autor: Derwydd

El éxito del Instituto y su gran crecimiento han llevado a plantear con urgencia lo que antes se veía como algo lejano en el momento del inicio de la construcción de la sede, nos estamos refiriendo, claro está, a la ampliación de la sede con la construcción de dos nuevas torres anexas al complejo. La construcción de estas dos nuevas torres triplicaría la capacidad actual de instituto y permitiría continuar la expansión del Inteco, que ahora tiene que mantener sus instalaciones provisionales del polígono X como permanentes por la falta de espacio. Lo que esta claro es que este instituto esta ayudando mucho a la creación de un nuevo pilar para la economía de la ciudad y como efecto secundario esta propiciando que el sector de La Lastra tenga un rápido crecimiento al evitar que este sea un mero polígono residencial.

viernes, 23 de mayo de 2008

¿Y que hacemos después?

León esta viviendo un crecimiento industrial importante, con grandes crecimientos sobre todo en los sectores logísticos y de las nuevas tecnologías. Esto que parece bueno a simple vista, no lo es tanto, porque las administraciones públicas no parecen haberse percatado que la cantidad de suelo de calidad disponible en los alrededores de León esta mermando a gran velocidad por la llegada de nuevos proyectos, ya que los planes para crear nuevo suelo industrial brillan por su ausencia.
Polígono de Onzonilla, con sus primera y segunda fase.

Primero ampliaron Onzonilla con 700.000 metros más, cifra a todas luces insuficiente para un polígono que ya esta totalmente copado por las empresas que han decidido asentarse en León desde su inauguración, entre ellas, Inditex es la más importante. Más tarde, se creó Villadangos, que vino a crear 2 millones de metros cuadrados, esta cifra, que parece muy considerable, se nos ha quedado ya corta, ya que según el propio Ayuntamiento de esta localidad, la primera fase esta totalmente vendida y las segunda y tercera alcanzan cifras de ocupación superiores al 80%. A esto tenemos que sumarle también el polígono de Navatejera, de 200.000 metros cuadrados, totalmente ocupado. Y no podríamos olvidarnos del Parque Tecnológico, que con 350.000 metros cuadrados ha nacido pequeño y ya se encuentra totalmente completo y que encima no cuenta con todos los servicios mínimos como Banda Ancha. Nos encontramos pues, con un escenario poco alentador para la expansión empresarial por las limitaciones de suelo.

Polígono de Navatejera


Los planes de creación de suelo industrial, como ya dije antes, son escasos y en algunos casos, de dudosa credibilidad. Así tenemos la propuesta de creación de un gran polígono industrial en San Andrés del Rabanedo con 2 millones de metros cuadrados a sumar a los que ya tiene el polígono actual de Trobajo. A mí sobre este polígono me surgen muchas dudas, como el hecho de que se desconoce por completo de donde va a salir la financiación para la creación de semejante polígono o que se propusiera en campaña electoral. También tenemos la ampliación del polígono de Navatejera en 700.000 metros cuadrados, que ha encontrado la oposición de la CHD al plan actual, ya que el vial principal del polígono "taparía" el principal arroyo de la zona, con lo que es previsible que su construcción se retrase. Mansilla también esta interesada en crear un gran parque industrial de 1 millón de metros cuadrados, cuyos inicios están siendo lentos, sin duda porque la A-60 (León-Valladolid) todavía no esta operativa. Ya por último tenemos el interés del ayuntamiento de Villadangos por que su polígono se siga ampliando, con 4 millones de metros cuadrados más, suelo que ya ha reservado para esa posible ampliación. Todas estas actuaciones si llegan, tardarán en llegar y León necesita suelo para seguir atrayendo empresas que consoliden su posición de centro del Noroeste.

Parque Tecnológico de León

Sobre donde debería crecer el suelo industrial leonés, para mí lo lógico sería incrementar el suelo disponible en el polígono de Trobajo y en el de Onzonilla. Ambos enclaves están cerca de nudos de autovías importantes y de futuros nudos logísticos muy importantes como son la futura terminal de carga del aeropuerto en el caso de Trobajo y el futuro polígono de Torneros en el caso de Onzonilla. Esperemos que las administraciones actúen con lógica y fomenten la creación de suelo industrial en una ciudad que por su posición geográfica es muy atractiva para la instalación de empresas.

jueves, 22 de mayo de 2008

Plan del Aeropuerto

El otro día hablábamos del gran crecimiento del aeropuerto leonés y de la apuesta de las administraciones por el en los últimos años. Desde aquí, he querido hacer cierto resumen de lo que va a hacerse en nuestro aeropuerto en los próximos años. He decidido omitir la terminal de carga por no saber ni donde va a estar situada ni que tamaño va a tener.

Toda esta información la he obtenido a partir de la propia Aena y de la prensa, aquí y aquí.

Aeropuerto leonés. Elaboración propia, click para ampliar.

Accesos al aeropuerto

Un aeropuerto en crecimiento necesita unos accesos adecuados a su tamaño, por ello desde hace unos meses se esta planteando la posibilidad de crear varios accesos al aeropuerto. El ayuntamiento que ha abanderado la reinvindicación, que ha tenido sus frutos, ha sido el Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo, que en un primer momento planteó dos accesos, uno desde la futura Ronda Noroeste, que ha quedado planeado para más tarde porque la Ronda no esta terminada y el acceso desde la Ronda Sur que es el que se hará en un primer momento, costeado totalmente por AENA.

El nuevo acceso desde la Ronda Sur tendrá cuatro carriles, dos por cada sentido y supondrá el primer enlace del aeropuerto con las vías de alta capacidad, algo que redundará en una mejora de la competitividad del aeropuerto.

La plataforma será ampliada al doble de la capacidad actual. Fuente: Wikimedia

Infraestructuras del aeropuerto

La nueva terminal del aeropuerto sustituirá a la actual y estará ubicada en los terrenos aledaños a esta. Tendrá 5.000 metros cuadrados de superficie y podrá atender a un volumen de pasajeros que ronde el medio millón. Por su tamaño y ubicación, invadirá terrenos del parking actual y de la base militar.

La plataforma de estacionamiento será ampliada con 5 plazas más, para acoger el tráfico que se espera alcanzar en el aeropuerto. La ampliación estará ubicada entre las actuales instalaciones y la pista, paralela a la calle de rodadura.

El nuevo parking, de 300 plazas, que será ubicado junto al actual, ocupará una parcela de 8.000 metros cuadrados y ofrecerá 300 plazas, 170 de ellas nuevas, ya que el viejo parking será eliminado para dejar paso a la terminal.

miércoles, 21 de mayo de 2008

Aumento de la carga en el aeropuerto leonés

Este año 2008, pese a las fuertes caídas en el número de pasajeros en el aeropuerto leonés, estamos viviendo un fenómeno insólito en estas tierras. El aeropuerto empieza a mover carga. No me aventuraré a decir de donde puede provenir este material, ya que no lo sé a ciencia cierta, solo sé que León ha movido en Abril 1.700 kilogramos de carga, que lejos de ser un fenómeno aislado tiene continuidad en el tiempo, ya que en Febrero y Marzo también hubo transporte de carga en León. Un total de 4.586 kg de carga ya han sido transportados en el aeropuerto en lo que va de año.

Avión Antonov, avión de Carga. Fuente: Wikimedia

Quizás este transporte de carga siga teniendo continuidad y podamos empezar a hablar de cierto uso empresarial de las instalaciones aeroportuarias lejos del mero transporte de pasajeros. Incluso, si la cosa siguiera así, la terminal de carga sería más que un deseo político, una necesidad de primer orden para el aeropuerto, ya que consolidaría la actividad y permitiría la instalación de grandes y medianas empresas especializadas. Yo iría más allá y junto a la terminal de carga, haría una línea de subvenciones que desde el consorcio del aeropuerto, incentivaran a que las empresas usaran las instalaciones leonesas para el transporte de mercancías. Es más, algún acuerdo con MercaLeón para el uso de las instalaciones aeroportuarias para la importación de productos alimenticios también sería interesante.

Carga transportada en León, año 2008. Elaboración propia

Lo que ya es del todo una realidad es que el aeropuerto de León esta contribuyendo a abrir la economía leonesa al resto del mundo. El incremento de pasajeros, solamente frenado en los últimos meses y el surgimiento de una incipiente actividad de transporte de carga lo avalan.

martes, 20 de mayo de 2008

Sobre la conveniencia de la León-Bragança

Este será mi primer articulo "de opinión" en este blog y no quería dedicarlo a otra cosa que no fuera a la León-Bragança, autovía fundamental para consolidar a la capital del viejo reino como centro del noroeste peninsular.

La autovía empezaría en el enlace de la A-231 (León-Burgos) con la A-66 (Ruta de la Plata) al sur de León. En su camino, empalmaría con la A-6 a la altura de La Bañeza y con la A-52 (Rías Baixas) en Puebla de Sanabria, pasando antes por Santa María del Páramo. Después de Puebla de Sanabria, se adentraría en territorio luso, donde se uniría a la IP-4 en Bragança. Su trazado no tendría mayor complicación hasta llegar a Castrocontrigo, donde el trazado se complicaría, aunque no en exceso, ya que los montes que tendría que atravesar no superan los 1.100 metros de altura y el desnivel no es demasiado importante.

La Bañeza. Fuente: Ayuntamiento de la Bañeza


La creación de este nuevo corredor convertiría a Puebla de Sanabria y a La Bañeza en centros logísticos de primer orden y consolidaría la logística en la capital del viejo reino. Las estimaciones dicen que aproximadamente el 60% del tráfico que recorre el itinerario Oporto-Europa pasarían por esta nueva infraestructura, razón suficiente para crear la autovía y favorecer el resurgir económico de Puebla de Sanabria, El Páramo leonés y La Bañeza.
Puebla de Sanabria. Fuente: Wikimedia


Paralelamente a la creación de la nueva ruta de transporte europeo en la que se convertirá la León-Bragança también se deberían potenciar las actividades logísticas en los nudos de comunicaciones como Puebla de Sanabria y La Bañeza. La creación de sendas plataformas logísticas de iniciativa pública sacarían a dichos núcleos de población del atraso económico y generarían la capacidad para atraer industrias y servicios en estas localidades.

Bragança. Fuente: Cámara Municipal de Bragança


Las administraciones lusas comienzan a mover ficha para la creación de esta autovía que tanto favorecería a sus intereses, así se ha licitado el proyecto para la creación del tramo portugués por RioOnor. Ahora le toca a España. Primero esta la Junta, que repetidas veces ha considerado no atender a las peticiones de León para salir del olvido al que se la ha sometido y que en este caso, no ha hecho más que retrasar la construcción de la autovía y por otro lado esta el estado, que quizás pueda acelerar la creación para paliar la crisis de la construcción privada con inversión en infraestructuras.


lunes, 19 de mayo de 2008

Un aeropuerto en crecimiento

El aeropuerto leonés ha mantenido un ritmo de crecimiento elevado desde el año 2002, pasando de poco más de 20.000 viajeros a 160.000 en las últimas fechas. Tal crecimiento del volumen de tráfico explica en parte la apuesta de las administraciones públicas por el aeropuerto. El alargamiento de la pista de 1.600 a 3.000 metros y la inminente construcción de la nueva terminal de pasajeros y la de carga responden a esta apuesta de las administraciones por León.

Aeropuerto de León, Fuente: Wikimedia.

Ya mucho ha llovido entonces desde que en el año 1.999 se inaugurara oficialmente el aeropuerto con las infraestructuras pagadas por la Diputación provincial y comenzará la compañía Air Nostrum a operar los primeros vuelos regulares del aeropuerto leonés. Air Nostrum es una compañía que actualmente sigue apostando por León con las rutas con mayor éxito del aeropuerto como son Barcelona y Madrid.

Avión de Air Nostrum, Fuente: Wikimedia

Actualmente, ya esta licitada la construcción de la nueva terminal de pasajeros, que será construida junto a la ampliación de la plataforma y del parking. Obras que permitirán acoger, según las fuentes oficiales, 500.000 pasajeros en el aeropuerto leonés, cifra que se espera alcanzar a medio plazo, algo inaudito si se tiene en cuenta la oposición que hubo en el pasado a la construcción del aeropuerto por parte de la Junta de Castilla y León, que afortunadamente ahora se ha sumado al carro del aeropuerto.

La terminal de carga, es reclamada por todas las administraciones públicas leonesas y tiene visos de hacerse realidad, ya que tras la visita del presidente de España a León, este se comprometió a impulsar a León como centro del noroeste con actuaciones como la terminal de carga del aeropuerto, infraestructura que permitiría aumentar la competitividad de la ciudad a la hora de atraer empresas y la competitividad de las empresas ya instaladas al tener mejores infraestructuras para dar salida a sus productos.

Embraer ERJ145 usado por LagunAir, Fuente: LagunAir.


Sin embargo, no todo es alegría con el aeropuerto leonés, ya que en el año 2008, las cifras desvelan que el aeropuerto ha tocado techo, con una caída de pasajeros de alrededor del 10%, explicada en parte por la disminución de frecuencias, el fin de las subvenciones a AirNostrum y la llegada del Alvia a la ciudad, que ha restado competitividad a la conexión con Madrid. Estos malos datos se esperan subsanar con la llegada de AirEuropa en el verano, que ofertará vuelos a Tenerife y Palma de Mallorca, destinos muy demandados en León y que en el caso de Tenerife es un nuevo destino que sin duda tendrá una especial acogida en un principio.

Avión de AirEuropa, Fuente: AirEuropa.


Ya en los planes de futuro de expansión del aeropuerto entra la llegada al aeropuerto de aerolíneas de bajo coste para diversificar la oferta del aeropuerto y ofrecer conexiones a bajo coste. En este apartado entraría Ryanair, compañía con la que esta negociando la Junta de Castilla y León para que comience a operar en la ciudad. Los destinos más sonados son todos internacionales, a pesar de que destinos nacionales como Madrid o Barcelona, a bajo precio, harían mucho bien por el aeropuerto y la ciudad, especialmente en el caso de Barcelona, ciudad que no estará conectada por AVE con León en un futuro próximo. Estos destinos internacionales serían Londres, con casi total seguridad y quizás Milán y Bruselas.

Avión de Ryanair, Fuente: Wikimedia.

domingo, 18 de mayo de 2008

León Plaza, un centro comercial en el centro de León

El nuevo centro comercial León Plaza se encuentra ubicado en Eras de Renueva, junto a lo que se ha convertido de unos años para acá en el centro de León. Su cercanía con monumentos y espacios públicos de gran importancia como el Hostal San Marcos y el Museo de Arte Contemporáneo de Castilla y León le sitúan en una posición envidiable.

Elaboración propia


El centro comercial León plaza, contará, cuando este acabado, con dos plantas completas y una tercera ocupada parcialmente, además de con un gran aparcamiento de dos niveles para los usuarios del centro.

El edificio estará articulado en torno a un gran paseo comercial interior, que unirá en forma de arco y en forma de pasaje urbano, las avenidas de Reyes Leoneses y de los Peregrinos. Un sendero arbolado artificial de carácter escultórico formará a lo largo del espacio principal una alameda que acompañara al visitante en su visita al centro.

Fuente: León plaza.es


León Plaza tendrá una superficie total de 18.000 metros cuadrados, distribuidos en las ya citadas tres plantas y el aparcamiento subterráneo. Un gran supermercado en la planta baja convivirá con más de 70 locales comerciales dedicados a sectores que van desde la moda hasta el equipamiento para el hogar.

El centro contará además con un gran gimnasio en la planta superior con pistas de paddle y solarium.


Fuente: León Plaza.es

sábado, 17 de mayo de 2008

Nuevas vías de alta capacidad en León

León afronta la construcción en un breve espacio de tiempo de grandes infraestructuras para potenciar aún más su papel de Centro del Noroeste y para descongestionar el centro de la ciudad.

Elaboración propia, Click para ampliar.


Entre estas nuevas grandes infraestructuras podríamos contar la Ronda Noroeste, en estudio informativo, el Acceso Sur, licitado y la León-Valladolid, en construcción como las principales. Ahora paso a definirlos a todos ellos:

Autovías

El Acceso Sur supondrá canalizar gran parte del tráfico que pasa actualmente por la carretera de Benavente, mejorando así la calidad de vida de los ciudadanos que viven a ambos lados de esta carretera y mejorando también las comunicaciones de la ciudad con el sur del alfoz. La gran beneficiada sin duda será Cembranos, que tendrá un acceso totalmente directo a León, fundamental para continuar con el gran desarrollo urbanístico que esta viviendo la localidad, en la que se planean a medio plazo más de 2.200 viviendas.

La Ronda Noroeste es el elemento que falta para cerrar las rondas de la capital del viejo reino y poner fin a los atascos que pueda sufrir la zona norte de la ciudad. La nueva ronda además ofrecería una conexión rápida a los pueblos de los municipios de San Andrés del Rabanedo y de Sariegos, además de que en un futuro sería un elemento básico para la conexión del aeropuerto con la ciudad.

La A-60 (León-Valladolid) es una vía importante para evitar que la nacional que actualmente hace este trayecto deje de sufrir continuos atascos y accidentes. Su construcción supondrá el impulso definitivo a los pueblos del alfoz situados entre León y el Esla. El efecto de esta autovía ya se esta dejando notar en estas localidades incluso antes de ser construida, ya que los municipios han acelerado su ritmo de crecimiento y Mansilla ya planea un gran polígono industrial de un millón de metros cuadrados.

La A-66 (León-La Robla) tendría como función conectar a la capital con La Robla, articulando todo el valle del Bernesga. Supondría una alternativa sin demasiada utilidad a la AP-66 hasta la Robla si no se continuase hasta Campomanes.

La León-Bragança que se plantea ahora supondría la total consolidación de León como centro del Noroeste ya que por esta nueva autovía se canalizaría todo el tráfico que desde Oporto, tuviera como destino Europa. Su construcción derivaría en la creación y consolidación de actividades logísticas en la capital del viejo reino y en las localidades que atravesara la autovía.

Otras actuaciones

La supresión de cruces de la LE-20 (Ronda Este) tendría como objetivo convertir a este tramo de la ronda en una verdadera autovía, eliminando los semáforos, los cruces y los pasos de peatones. La ronda este podría incrementar de esta forma la velocidad máxima permitida y de paso eliminar los atascos que normalmente suelen ocurrir en esta ronda.

El procedimiento para la eliminación de los cruces sería en el caso de Hospitales y La Granja sería similar al llevado a cabo en Villaobispo. En el cruce de Carrefour, el camino para eliminar dicho cruce pasaría por crear una conexión efectiva entre la LE-20 y la A-60.

Fuente: Diario de León (gracias a Derwydd), click para ampliar.


El desdoblamiento de la León-Collanzo y la León-Santander supondría sacar todo el tráfico que atraviesa actualmente los núcleos de Navatejera, Villaquilambre, Villaobispo y Villarrodrigo de las Regueras.

Fuente: Ayuntamiento de Villaquilambre, click para ampliar.


El acceso al aeropuerto desde la LE-30 es el principio de una serie de actuaciones para mejorar las comunicaciones de nuestro aeropuerto y facilitar así su uso. Este acceso vendría desde la LE-30, pasando por el polígono industrial de Trobajo del camino hasta el aeropuerto. Sería el primero de una serie de conexiones de alta capacidad con el aeropuerto, ya que ya hay planeados otros desde la futura Ronda Noroeste.
Fuente: Diario de León (gracias a Derwydd), click para ampliar.

La vía rápida Mansilla-Cistierna esta dentro de un plan para mejorar las comunicaciones de la montaña oriental leonesa y dar un buen acceso a la futura estación de San Glorio en dicha comarca. Esta vía comunicará León con Cistierna, beneficiando en sobremanera a esta última, que empezará a ser atractiva a la inversión industrial gracias a la mejora de las comunicaciones y a las subvenciones MINER.

No menos importante es la Ronda Interior de León, actualmente en construcción y con algunos tramos ya realizados. Esta infraestructura es básica para interconectar de forma eficaz los barrios de la capital del viejo reino. Entre los tramos más complicados esta el que conectará la plaza del Espolón con la Avenida de la Universidad, pues implica la demolición de varios inmuebles cuya expropiación se llevará a cabo con las plusvalías de operaciones urbanísticas en la ciudad.

Elaboración propia, click para ampliar.

viernes, 16 de mayo de 2008

El Palacio de Congresos de León

El nuevo palacio de congresos de la ciudad de León se ubicará en la vieja azucarera de Santa Elvira, abandonada en los años 90. El edificio ha sido diseñado por Dominique Perrault y supondrá, según sus propias palabras, la creación de un nuevo León. La situación es envidiable, ya que el Palacio estará a unos escasos 100 metros de la nueva estación del tren de alta velocidad y cuenta en los alrededores con gran terreno urbanizable para la construcción de hoteles y otros edificios ligados a la actividad del Palacio.

El Palacio leonés tendrá un coste de 72 millones de euros que financiarán al 40% el estado, al 40% la Junta y al 20% el Ayuntamiento.
Fuente: Jans


El edificio será multifuncional, ya que podrá emplearse toda su superficie o dividirse en tres según el evento. Así, ocupará 12.700 metros, de los cuales, 8.500 serán para el edificio principal, que dispondrá de una sala principal para 1.200 espectadores y dos más de 500 cada una. Junto a estas instalaciones habrá oficinas, salas de reuniones, jardines y restaurantes. El edificio, además, tendrá un acceso peatonal y un aparcamiento de 11.000 metros cuadrados y en la zona aneja en la avenida Doctor Fleming se construirá una gran plaza pública.
Si el palacio es importante, no lo es menos el nuevo recinto ferial que se construirá en sus aledaños, que ocupará también 12.700 metros cuadrados. El espacio ofrecido por este recinto se vendrá a sumar al otro ya existente en la ciudad en el Ifycel, que cuenta con 5.000 m2.


Se prevee que el edificio comience las obras en el año 2009 y termine en el 2011. Cuando termine previsiblemente el AVE ya habrá llegado a la vieja capital del reino y comenzará el lavado de cara más importante de los últimos años en el barrio de la Sal y el Crucero. Como ya comentaba antes, la cantidad de suelo urbanizable vacío es inmensa en esta zona y el precio del mismo es más bien bajo.

Por ello es previsible que en cuanto el palacio este construido y funcionando, a la zona se vayan desplazando infraestructuras hoteleras, comercios, oficinas de empresas y quizás hasta organismos públicos. La zona esta llamada a convertirse en el nuevo centro de la ciudad de León, que eclipsará a los barrios ya pujantes Eras de Renueva y Ensanche.

 
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