viernes, 30 de octubre de 2009

Inauguración de "Caléndula", segundo superordenador más potente de España

Hoy, el presidente de la Junta de Castilla y León ha inaugurado el centro de supercomputación de Castilla y León. El nuevo centro cuenta en sus instalaciones con el segundo superordenador en potencia de España, el Caléndula, con una potencia de 33,1 Teraflops. El primero de los superordenadores de España es el barcelonés MareNostrum, con 63,8 Teraflops, y el tercer superordenador español es el Magerit, en Madrid, con una potencia de 15,9 Teraflops. La construcción del centro ha supuesto una inversión de 12,72 millones de euros.

Render del superordenador. Fuente: fscs.es, click para ampliar.

El centro de supercomputación, de 340 nodos, esta compuesto por tres subsistemas:
  • Cluster MPI: Con 304 nodos. Se encuentra compuesto por nueve chasis C7000 y un chasis con 16 servidores ampliables a 32. Cada nodo cuenta con dos procesadores Intel Xeon E5450, 16 GB de RAM y un disco duro SATA de 2.5" a 160GB. La alta eficiencia energética de este clúster le hará tener un puesto asegurado en la lista Green500 según los desarrolladores.
  • Cluster de Memoria compartida: Con 16 nodos. Diseñado para los programas con un uso muy intensivo de memoria, cada nodo cuenta con cuatro procesadores Intel Xeon MP X7350, 8 nodos cuentan con 128GB de RAM (Ratio 8GB/core) y los otros 8 con 256GB (ratio 16GB/core). Por último, cada nodo cuenta con cuatro discos SAS 2.5" de 143GB.
  • Cluster de visualización: Único en España, se compone de 10 nodos, contando cada uno de ellos con dos procesadores Intel Xeon 5472, 16GB memoria RAM, una tarjeta gráfica GPU Nvidia Quadro Pro FX3700 y 2 HD SATA de 160GB. El clúster se encuentra conectado a un mosaico de 3x3 construido con pantallas de 24". Este clúster esta desarrollado especificamente para la visualización de imágenes y gráficos.
El desarrollo de este centro traerá multitud de sinergias positivas para el desarrollo del sector tecnológico leonés, que después de la euforia inicial, encara ahora un proceso de consolidación con un crecimiento más moderado. De momento, el centro nace con la creación de una nueva empresa de capital privado; RDBiosolutions, que aprovechándose de los recursos del centro de supercomputación leonés, tratará de crear nuevas tecnologías software para biotecnología basadas en la supercomputación.

Detalle del superordenador Caléndula. Fuente: fscs.es, click para ampliar.

Como nota de reflexión, un servidor no entiende porque un centro de estas características no se ha podido situar en el parque tecnológico. Lo cierto es que en estos momentos el sector tecnológico leonés cuenta con una dispersión demasiado importante. Lo lógico y normal sería impulsar el desarrollo de espacio útil en el parque para condensar todos los esfuerzos y que las sinergias puedan aprovecharse. No obstante, algo me dice que el centro acabará en el parque tecnológico, ya que ahora no, pero en un futuro a medio plazo, el centro requerirá un aumento de potencia instalada y para entonces, la ampliación en las instalaciones del Crai-Tic será imposible por el nulo espacio disponible. La solución entonces será la construcción de un nuevo edificio en el parque donde el centro pueda desarrollarse con mayor comodidad. De este modo, el centro leonés seguiría los pasos del centro madrileño Magerit.

jueves, 29 de octubre de 2009

El Alvia a Barcelona aumenta el número de pasajeros en un 119%

Los servicios ferroviarios con parada en la estación de León siguen batiendo récords. Esta vez el turno le toca a la conexión con Barcelona; que pese a tener mucha menor importancia con respecto a la conexión con la capital de España. El incremento del 119% supone pasar de una cifra de 2.519 pasajeros a 5.516 durante el primer semestre. El incremento no obstante no supone mella alguna al predominio del avión en las relaciones León-Barcelona, donde pese a haber disminuido claramente el número de pasajeros entre la capital del viejo reino y la capital condal mantiene 23.171 pasajeros en el primer semestre del año, una cifra algo inferior a la registrada el pasado año, donde se registraron 26.331 pasajeros y muy inferior a la registrada en el primer semestre del año 2007, cuando se registraron 33.874 pasajeros.


Los Alvia S-120 son los que realizan a diario el servicio entre Vigo y Barcelona. Fuente: Wikimedia.org, click para ampliar.

El aumento del 119% en este servicio quizás debería servir para impulsar a Renfe a mejorar los servicios hacia la capital condal desde León. Con el aumento del parque móvil de Renfe, lo suyo sería poner un Alvia a hacer el trayecto Gijón-Barcelona y si se tercia, uno más para duplicar la frecuencia del Vigo-Barcelona. De este modo, se recuperaría el servicio directo Asturias-Barcelona (que con total seguridad requeriría de más trenes según se consolidase la ruta) y se colocaría un segundo tren en la ruta Vigo-Barcelona, cuya demanda ya ha sido demostrada.

En estos momentos, León mantiene los siguientes servicios Alvia por orden de importancia:
  • Tres servicios diarios: Madrid-Chamartín · Valladolid-Campo Grande · Palencia · SahagúnOviedo · Gijón-Cercanías · León ·- Pola de Lena · Mieres-Puente ·
  • Un servicio diario: Madrid-Chamartín · Valladolid-Campo Grande · Palencia · León
  • Un servicio diario: Barcelona-Sants · Camp de Tarragona · Lleida-Pirineus · Zaragoza-Delicias · Tudela de Navarra · Castejón de Ebro · Tafalla · Pamplona · Vitoria/Gasteiz · Miranda de Ebro · Burgos-Rosa de Lima · Palencia · Sahagún · León · Astorga · Bembibre · Ponferrada · O Barco de Valdeorras · A Rúa-Petín · San Clodio-Quiroga · Monforte de Lemos · Ourense Empalme · Redondela de Galicia · Vigo
  • Un servicio diario:Alicante/Alacant-Terminal · Elda-Petrer · Villena · Albacete · Alcázar de San Juan · Madrid-Atocha Cercanías · Madrid-Chamartín · Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Palencia · Sahagún · León · Pola de Lena · Mieres-Puente · Oviedo · Gijón-Cercanías
Complementados con los siguientes Trenhotel:

  • Galícia(Coruña): Barcelona-Sants · Camp de Tarragona · Lleida-Pirineus · Zaragoza-Delicias · Tudela de Navarra · Castejón de Ebro · Logroño · Burgos-Rosa de Lima · Palencia · León · Astorga · Ponferrada · O Barco de Valdeorras · A Rua-Petín · San Clodio-Quiroga · Monforte de Lemos · Sarria · Lugo · Curtis · Betanzos-Infesta · La Coruña-San Cristóbal
  • Galicia(Vigo): Barcelona-Sants · Camp de Tarragona · Lleida-Pirineus · Zaragoza-Delicias · Tudela de Navarra · Castejón de Ebro · Logroño · Burgos-Rosa de Lima · Palencia · León · Astorga · Ponferrada · O Barco de Valdeorras · A Rua-Petín · San Clodio-Quiroga · Monforte de Lemos · Ourense-Empalme · Guillarei · O Porriño · Redondela de Galicia · Vigo
  • Atlántico: Madrid-Chamartín · Ávila · Medina del Campo · Valladolid-Campo Grande · Venta de Baños · Palencia · Sahagún · León · Veguellina · Astorga · Bembibre · Ponferrada · O Barco de Valdeorras · A Rua-Petin · San Clodio-Quiroga · Monforte de Lemos · Sarria · Lugo · Curtis · Betanzos-Infesta · Betanzos-Cidade · Pontedeume · Ferrol
Y los siguientes Arcos:
  • Arco Camino de Santiago (Bilbao-Vigo)
  • Arco Camino de Santiago (Irún-A Coruña)

viernes, 23 de octubre de 2009

Iberdrola se establece en el CyLog de León

La empresa vasca Iberdrola ha decidido centralizar sus actividades logísticas derivadas del almacenamiento de sus aerogeneradores en el Cylog de la capital del viejo reino. Para ello, la empresa usará 60.000 metros cuadrados de las instalaciones del enclave logístico, donde además de almacenar los aerogeneradores, los distribuirá, generando un tráfico que en tres meses sería de 600 transportes especiales. Si la actividad prosperase como así se espera, la superficie destinada a esta actividad aumentaría hasta los 110.000 metros cuadrados.

Instalaciones del Cetile. Fuente: Cetile.es, click para ampliar.

Con esta decisión, la actividad del Cetile se incrementa de forma exponencial, que con sus 265.000 metros cuadrados todavía no había despegado como centro logístico por la negligencia o desidia de la Junta de Castilla y León de no ampliar el recinto hasta la vía Palencia-A Coruña con un puerto seco que permitiese conseguir actividad y convertirse en un centro de mercancías de primer orden al servicio, entre otros, del puerto de Gijón. Esta actividad, que la Junta no ha visto o no ha querido ver y que reportaría tantos beneficios al sector logístico leonés, la acabará desempeñando la plataforma de Torneros, mucho mejor posicionada.

miércoles, 21 de octubre de 2009

El BdE da un últimatum a las cajas

El Banco de España ha dado un ultimatum a las cajas de ahorro Caja España, Caja Duero y Caja Burgos, implicadas en una fusión a tres bandas cuyo principal objetivo es la creación de la sexta caja por activos de España. El ultimatum exige a las cajas que tengan preparada la fusión el 10 de noviembre como fecha límite si quieren optar a ayudas del Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria (FROB). De este modo, se pretende dar mayor agilidad a un proceso ralentizado por los conflictos territoriales.

El alto del Portillo, sede de la entidad leonesa Caja España. Fuente: Ayuntamiento de León.

Hasta ahí la noticia, desde el punto de vista leonés, lo realmente relevante es que finalmente el proceso que integrará las tres cajas será una fusión, por lo que la idea de mantener en un principio las marcas de Caja España, Caja Duero y Caja Burgos es ya irrealizable e impide que se pueda crear un organismo paralelo en Valladolid que regulase la actividad de las tres y que fuese acaparando poco a poco todas las competencias, como pretendía la Junta en un primer momento. Con la fórmula actual, el producto resultante será una caja, con tres sedes, la central, la de la obra social y la de la cartera de negocio. Desde aquí, dudo que sea casualidad que finalmente sean tres las sedes como tres son las ciudades en liza para tener la sede, por lo que en principio, podríamos descartar la entrada de Valladolid en la puja.

Santos Llamas ayer, en la sesión informativa de Caja España. Fuente: Leonoticias.com, click para ampliar.

El otro lado de la noticia es que paralelamente a este ultimatum, el vicepresidente segundo de la entidad leonesa ha dicho que si el proceso de integración con la también leonesa Caja Duero y la castellana Caja Burgos no llega a buen puerto, habría que buscar en otras comunidades una o más cajas con las que realizar la integración, algo que según él, ya se esta haciendo. ¿Sería pues el fracaso de la integración de Caja España, Caja Duero y Caja Burgos una oportunidad para la fusión de Caja España y Caja Astur?.

martes, 20 de octubre de 2009

Enerthi compra Antibióticos

Pese a que en las últimas semanas la rumorología apuntaba a que la compañía italiana Sir Fidia iba a vender finalmente Antibióticos a Euro Ar-genmex, finalmente los italianos han decidido vendérsela a Enerthi, grupo español dedicado al sector de las energías renovables que con la compra desembarcan por vez primera en el sector químico. Los trabajadores de la empresa miran con cautela y moderador optimismo la venta, que pese a todo, sigue siendo mejor que mantenerse bajo la propiedad de Sir Fidia, cuya única labor destacable en Antibióticos estos años ha sido la de deslocalizar la producción de la planta leonesa a sus fábricas en Italia.

Portal de la empresa. Fuente: Enerthi.net, click para ampliar.

El plan industrial, según avanzó el representante de la empresa, en líneas generales consistirá en un aumento sustancial de las secciones de I+D+i y comercial de la fábrica leonesa y vendrá a solucionar uno de los principales problemas de la rentabilidad de la fábrica; su consumo eléctrico. El nuevo grupo, al igual que Euro Ar-genmex, considera que es imprescindible que Antibióticos sea autosuficiente a nivel energético. Todo ello podría conllevar en un futuro el incremento de la plantilla, que en un primer momento se mantendría. La empresa Vitatene se mantiene fuera de la operación y seguirá perteneciendo a Sir Fidia, a pesar de ello, continuará estando ligada a Antibióticos.

domingo, 18 de octubre de 2009

Plan regional para la integración del ferrocarril en León

Recientemente ha sido publicado por la Junta de Castilla y León el plan regional para la ordenación de los terrenos ferroviarios de la ciudad de León. Se trata de un plan que afecta a una superficie de 3 millones de metros cuadrados a lo largo de todo el eje del ferrocarril, de los cuales, 2 millones pertenecerán al complejo ferroviario de Torneros, ya en licitación. En el resto, un millón de metros cuadrados, se planificarán 5.853 viviendas, distribuidas sobretodo en torres en las inmediaciones de la estación de ferrocarril. El gran tamaño de esta operación me ha llevado a separar el tema en varias entradas para poder comentar toda la operación sin exagerar mucho el tamaño de ninguna entrada.

Plano I. Fuente: Junta de Castilla y León, click para ampliar.

En esta primera entrada me gustaría comentar todo aquello relacionado con como afectará el nuevo plan urbanístico a la estructura vial en el oeste de la ciudad. De norte a sur, lo primero con lo que nos encontramos que se verá afectado por el nuevo plan urbanístico es con el paso de Azorín sobre las vías, donde probablemente se vea eliminado el viaducto para dejar paso a un puente sobre las vías al mismo nivel que el terreno circundante. Continuando y ya con las vías bajo tierra, las calles Voluntario Angel Soto, Juan Pedro Aparicio y Ramón Carnicer (junto al Lidl) se prolongarán para unir ambos lados de la vía y asegurar así la continuidad urbanística de San Andrés.

Plano II. Fuente: Junta de Castilla y León, click para ampliar.

El paso elevado de Párroco Pablo Díez sobre las vías se eliminará, con la construcción de dos nuevas glorietas a ambos lados y la reutilización del antiguo tramo de Parroco Pablo Díez como nuevo paso sobre las vías, que irán soterradas. La pasarela desaparecerá. A partir de este punto, el lugar de las vías lo ocupará un nuevo vial que conectará con una glorieta con la calle del Principe y con una segunda con la calle del Sol, yendo a parar ambas a Parroco Pablo Díez. Una tercera y última glorieta conectaría este nuevo vial con la calle de los Luceros, junto al edificio Faro. En los terrenos de los talleres se construiría un nuevo barrio, cuyas conexiones viales se realizarán en función de los desarrollos ya existentes a su alrededor, a fin de mejorar la interconexión entre ellos.

Plano III. Fuente: Junta de Castilla y León, click para ampliar.

Ya en el municipio de León, la primera conexión a este nuevo vial a la avenida de Quevedo (Párroco Pablo Díez en León) estaría en la confluencia de esta con la calle de Azorín y del Relojero Losada. El siguiente elemento destacable sería el cruce con la avenida del Doctor Fleming donde hasta ahora se encuentra el paso del crucero. Después de este cruce, el nuevo vial entraría en la zona principal del Prat, que no es otra que los alrededores de la estación. En esta zona, lo destacable es la prolongación del eje de Ordoño II hacia el palacio de Congresos y la avenida del Doctor Fleming. La prolongación crearía dos nuevas glorietas, la primera de ellas en la confluencia con el paseo de Salamanca y la segunda en la confluencia de esta prolongación de la prolongación de la calle Gomez de Salazar. La conexión con Doctor Fleming se realizaría con una calle de escasa capacidad. Otro gran elemento a destacar es la construcción de un nuevo puente sobre el Bernesga a modo de prolongación de la avenida Lancia. Este nuevo puente crearía un nuevo eje de penetración que además del puente requeriría la construcción de una glorieta en la confluencia con la avenida de la Facultad, un paso sobre Saenz de Miera, con la que no se cruzaría, una glorieta en la prolongación con la calle Gomez de Salazar y su finalización con un bulevar en la avenida del Doctor Fleming, donde se construiría una glorieta de dimensiones considerables; a partir de este puente las vías volverían a la superficie, aunque deprimidas.

Plano IV. Fuente: Junta de Castilla y León, click para ampliar.

Con las vías de nuevo en superficie aunque deprimidas, se construiría un puente sobre ellas a fin de conectar la prolongación de Gomez de Salazar con Saenz de Miera, donde se construiría una glorieta al estilo de las existentes en el enlace con la N-120. El siguiente elemento destacable es la construcción de un zócalo de dos plantas sobre las vías, este zócalo integraría en una unidad dos torres de 9 y 20 plantas. En el lado contrario de la avenida, se prepararía un mirador sobre las vías. En el apartado vial, lo último destacable es la construcción de un puente cerca ya de la LE-30 para conectar el nuevo barrio de Cerecedo Norte con la prolongación de Gomez de Salazar, que pasaría por debajo de el zócalo antes mencionado y continuaría hasta el puente citado.

viernes, 16 de octubre de 2009

Nuevos desarrollos: Azucarera

Continuo esta pequeña serie con el pequeño desarrollo previsto junto al nuevo Palacio de Congresos. Enmarcado en una de las zonas con mayor proyección de León debido a la proximidad del palacio y de la nueva estación de tren, el nuevo barrio ocupa una superficie de alrededor de 80.000 metros cuadrados, planteando 437 viviendas y la construcción del inicio de un nuevo vial de gran capacidad que partiría de Doctor Fleming y con cuatro carrriles empalmaría con el tramo del mismo ya en construcción de los Juncales para continuar hacia adelante dirección Trobajo.

Plano del sector. Fuente: Ayuntamiento de León (gracias a Kzurrin), click para ampliar.

Este desarrollo, pese a su pequeño tamaño, tiene una gran importancia estratégica, ya que su proyección es vital para el correcto desarrollo de la zona aledaña al palacio, donde las posibilidades urbanas son enormes. He de decir que considero que el sector cumple con notable eficiencia lo que se podría pedir de el; pues prevé un gran vial que además de posibilitar la conexión de la zona con otras aledañas, al encontrarse rodeado de zonas verdes y espacios libres, generará un lugar desde el que se podrá contemplar el palacio y la estación rodeado de zonas verdes, algo que sin duda repercutirá en la calidad de las edificaciones y en el dinamismo del barrio.

Recreación del nuevo sector, junto al palacio de congresos. Fuente: Ayuntamiento de León (gracias a Kzurrin), click para ampliar.

En cuanto a la distribución de las viviendas, el sector contempla un edificio de 8 plantas en la avenida del Doctor Fleming a fin de eliminar una fea medianera. El resto del sector se completa con edificios de 7 y 6 plantas. Las zonas verdes se encuentran ubicadas alrededor de la gran avenida que articula el nuevo sector y pasada una manzana de esta.

Vista satelital del sector, elaboración propia, click para ampliar.

jueves, 15 de octubre de 2009

Nuevos desarrollos: La Granja

Continuando con la serie de nuevos desarrollos, me dispongo a hablar de La Granja, sector cuyo planteamiento ha sido aprobado recientemente por el Ayuntamiento de León. El sector, famoso por el interés de la Diputación de León de vender su parte del terreno para obtener liquidez con la que hacer frente a sus inversiones, se sitúa entre el parque de la Granja, la carretera de Santander (o calle de la Serna) y la ronda este, que lo delimita por el este y por el norte. El total de viviendas previstas en este desarrollo es de 1.772, de los que un 50% serán protegidas.

Plano del desarrollo de La Granja. Fuente: Ayuntamiento de León (gracias a Kzurrin), click para ampliar.

El sector vendrá a completar el espacio al norte del parque de la Granja existente entre la ciudad de León y la ronda este (LE-20). Para completar este espacio, el sector sigue las líneas generales de los sectores ya construidos en la zona, como son La Torre y la nueva Palomera. De este modo, al igual que en los sectores mencionados, en La Granja, la gran mayoría de viales cuentan con dos carriles por sentido y los viales secundarios son escasos y en la mayoría conectan con grandes aparcamientos públicos. La estructura vial del barrio permitirá, en cuanto este se encuentre finalizado, tupir la red de la ronda interior conectando la carretera de Santander con grandes viales de cuatro carriles y rotondas a la ronda interior. Esta a su vez, se verá prolongada hasta el enlace con la ronda este, con la ampliación a cuatro carriles de la actual calle que conecta con el enlace de la Granja.

Vista de las volumetrías previstas en el barrio. Fuente: Ayuntamiento de León (gracias a Kzurrin), click para ampliar.

En cuanto a zonas verdes, la gran mayoría de zonas verdes se encuentran rodeadas de las viviendas previstas en el barrio, algo muy común por otro lado en los desarrollos urbanísticos actuales. Sin embargo, también esta previsto el acondicionamiento de una gran superficie verde siguiendo el curso de la presa Vitigera, que es el curso de agua presente en la zona y que se respetaría lo máximo posible. Conjuntamente a esto, se prevé un gran anillo de carril bici que delimitará todo el sector y que aparte de dar servicio al barrio, permitiría una mejor conexión de la ULE con los barrios al sur del parque de la Granja, pues empalmaría con el carril bici existente (que no obstante debería seguir siendo ampliado al menos hasta Fdez. Ladreda para ser útil realmente).

Vista satelital del desarrollo del barrio. Elaboración propia, click para ampliar.

En cuanto a la disposición de las alturas y los usos del suelo; el sector tendría un máximo de 10 alturas, en aquellas viviendas que diesen a la ronda este y reservaría gran cantidad de espacio para aparcamientos, equipamientos, zonas comerciales (una gran parcela de 27.000 metros cuadrados subdividida en cuatro partes) y para la expansión del campus, siendo este último uso el predominante realmente, pues ocupa aproximadamente la mitad del barrio. Resulta curioso observar esto cuando ahora Villaquilambre pelea porque la ULE se expanda a su municipio y que el campus de Ponferrada aún tiene mucho espacio libre sin usar.

miércoles, 14 de octubre de 2009

Nuevos desarrollos: Cerecedo Norte

Para inaugurar una pequeña serie sobre los nuevos desarrollos de la ciudad de León he decidido elegir la operación de Cerecedo Norte, aprobada pero a la espera de que la crisis escampe y las 3.473 viviendas del nuevo barrio puedan encontrar a partir de entonces compradores.

Plano del nuevo barrio. Fuente: Ayuntamiento de León (gracias a Kzurrin), click para ampliar

El nuevo barrio, ubicado en el espacio entre las vías, el río Bernesga, MercaLeón y la ronda sur se convertirá, cuando este terminado, en el barrio más meridional de la ciudad. Este dará la bienvenida a la ciudad desde la ronda sur y del acceso sur, cuyo enlace con la LE-30 se encuentra en las inmediaciones. La caracteristica más importante del nuevo polígono es su división en dos partes diferenciadas; la primera de ellas, entre lo que hoy es la carretera de Vilecha y la prolongación de la avenida Saenz de Miera, donde se ubicarán las 3.473 viviendas y la segunda de ellas, entre la carretera de Vilecha y las vías, donde se ubicarán parcelas destinadas al sector industrial y grandes parcelas para equipamientos y dotaciones comerciales.

El nuevo barrio en una imagen satelital. Elaboración propia, click para ampliar.

En lo referente a las infraestructuras, el proyecto define la carretera de Vilecha como vial de separación entre las dos zonas citadas antes, reservando a ambos lados de la misma hileras de zonas verdes, restringiendo la comunicación entre ambas zonas a dos grandes glorietas. La conexión con la prolongación de Saenz de Miera será posible en dos puntos, el primero, en su enlace con la ronda sur y el segundo, situado poco después en la confluencia de un vial de dos carriles (uno por sentido) rodeado de aparcamientos organizados a modo de bulevar, el resto de vías, en vez de confluir en la prolongación de Saenz de Miera irán a desembocar en un nuevo vial paralelo a esta.

En cuanto a zonas verdes y de esparcimiento, las mayoría de las previstas vienen a rellenar los huecos dejados por las viviendas entre sí, que en la mayoría de los casos dejan parques y zonas peatonales cuyo contacto con los viales del barrio es mínimo, pues quedan encerrados por las viviendas, quizás para ganar tranquilidad. El resto de zonas verdes se localizan entre la ronda sur, el ferrocarril y el barrio, a modo de barrera.

jueves, 8 de octubre de 2009

Temporada de invierno en el aeropuerto de León

Descartada la llegada de Ryanair al menos durante el presente año toca hacer balance sobre lo que finalmente tendremos en las instalaciones del aeropuerto leonés para esta temporada de invierno, marcada por la mayor crisis de la historia del sector aéreo.

Barcelona: Si bien pierde una frecuencia respecto a lo habitual durante los últimos meses, se mantiene respecto a lo existente el año pasado. Se ofrecerán 5.600 plazas.

Madrid: La situación es idéntica a la de la ruta a la ciudad condal. En esta ruta se ofrecerán 2.800 plazas.

Valencia: Se mantiene en sus dos frecuencias semanales. El año pasado esta ruta no existía, por lo que aumenta en 800 el número de plazas mensuales.

París: Pierde una frecuencia semanal respecto a lo habitual en los últimos meses. Sin embargo, al no existir el año pasado, se salda con 400 plazas nuevas mensuales

Tenerife: Sin duda la mayor novedad de esta temporada de invierno, puesto que Air Europa ha decidido, ante los buenos resultados veraniegos de la ruta, prolongarla a todo el año. El cambio supone también un cambio de aeropuerto, ya que si bien hasta ahora era habitual el aterrizaje en TFN ahora será en TFS. La frecuencia de la ruta no se ha aclarado, pero es presumible que será una frecuencia semanal, dejando la ruta en 1.488 plazas.

El global se salda con 11.088 plazas, que respecto a las 8.400 plazas del año pasado suponen un 32% más, algo que probablemente incida en el número de pasajeros.

 
Free Host