jueves, 26 de junio de 2008

Leon.es

Parece que nuestro Ayuntamiento se esta tomando en serio la promoción de uno de los principales atractivos de la provincia que no es otro que la propia capital de la misma. La ciudad de León encierra varios grandes monumentos que merecen ser visitados, algo que no ocurre con la afluencia que debería debido a la nefasta promoción que hasta ahora se ha seguido por las instituciones local y provincial, siguiendo las directrices marcadas por la Junta, preocupada más en generar una marca para la ficticia comunidad que en promocionar de verdad el turismo en las diferentes provincias que la sufren.

Campaña promocional de la página de promoción de la ciudad. Fuente: León.es

Así, ahora se ve como el Ayuntamiento ha cogido el toro por los cuernos y ha dado carpetazo a la política de la Junta para con León al menos en materia turística. La promoción de nuestra ciudad y por ende de la provincia por el gran peso que esta ciudad tiene sobre el resto de su provincia va a tener grandes beneficios a largo plazo. El primero y más importante quizás sea la creación de una marca de calidad para promocionar nuestra tierra de tal forma que resulte atractiva para los turistas. La creación de esta marca que englobe todo lo relacionado con nuestra provincia puede provocar también la fidelización de los turistas que queden prendados por los encantos de nuestra tierra.

Imagen promocional de León, fuente: AytoLeón.

La nueva promoción de nuestra ciudad esta consistiendo en la creación de una página web de referencia donde se aune todo lo visitable en la ciudad y su promoción por todo el territorio nacional. Primero Madrid y Barcelona a través de las cabinas telefónicas y después otras ciduades de gran relevancia como Bilbao o Valencia. Los efectos de esta campaña tardarán en notarse pero ya estamos en el buen camino.

El nuevo conservatorio esta al caer.

Lo esta porque el Ayuntamiento ha cedido finalmente los terrenos para su construcción en el barrio de San Mamés. La parcela cedida tiene una extensión de más de 8.000 metros cuadrados, donde se permite una edificabilidad del 60% con un máximo de cuatro plantas. La situación del nuevo conservatorio no podría ser mejor, ya que se encuentra entre la Avenida de la Universidad y la calle San Juan de Sahagún, completando un espacio vacio entre el barrio de San Mamés y el nuevo barrio de la Universidad que permitirá crear un espacio de mayor calidad urbanistica.

Situación de los terrenos del nuevo conservatorio, elaboración propia, click para ampliar.

Yo solo espero que el diseño del nuevo conservatorio sea finalmente algo más que un diseño meramente funcional y que suponga un nuvo hito para la arquitectura de nuestra ciudad. Es más, el lugarlo requiere ya que es la puerta de entrada al campus universitario y un edificio interesante en ese lugar diría mucho de todo el complejo.

martes, 24 de junio de 2008

Análisis: El resurgir de las cuencas mineras

Es nuestra provincia un territorio de donde tradicionalmente las diferentes administraciones se han servido para sacar los depósitos de minerales necesarios para el buen funcionamiento de la economía. Primero fue el oro con Roma, luego el carbón en la edad industrial y entre medias el hierro en el Bierzo y el wolframio en La Cabrera. Esta riqueza mineral, que debió habernos aupado a un desarrollo industrial importante desde el principio hipotecó nuestra economía haciéndola depender únicamente del sector minero, que cuando dio muestras de debilidad, hundió toda la economía leonesa.

Nuestra provincia basó su economía en el carbón hasta el cierre de las minas, fuente: Wikimedia, click para ampliar.

En la provincia se pueden ver con claridad tres grandes cuencas, que serían la del Bierzo-Laciana, la de la Montaña Central leonesa y la de la Montaña Oriental. En todas ellas el mazazo del fin de las minas fue terrible y solo el Bierzo, por la presencia en el de un gran núcleo de población como es Ponferrada ha conseguido salir adelante después de no pocos avatares. Así, Villablino, otrora núcleo de 15.000 habitantes, anda pendiente de un hilo para no perder los 10.000 habitantes, la cuenca de Ciñera y Santa Lucia, en la montaña central, que antes englobaba a más de 10.000 personas, ahora apenas llega a los 5.000. Y Sabero y Cistierna, cuya economía se basó sola y exclusivamente en la minería, llegando a tener una población conjunta superior a los 8.000 habitantes hoy tiene poco más de 5.000, siendo significativo además el derrumbe de Sabero que ha reducido su población en un 50%. Otras poblaciones intermedias que dependian en mayor o menor medida de la minería también sufrieron su cierre, así asistimos a la crisis de poblaciones antaño dinámicas como Boñar, La Vecilla, Toreno y Bembibre.

Bembibre, que dependió en exceso de la mineria, ha sabido salir adelante apostando por el sector industrial: Fuente: Bembibre.com, click para ampliar.

Hoy, el futuro de algunas cuencas no es tan negro como lo era hace una década. Así, la Montaña Central ha confiado en su inmenso potencial turístico para salir adelante y poco a poco ha conseguido algunos éxitos, siendo el más notorio el de Vegacervera, que ha sabido combinar su morfología de pueblo de montaña con una abundante oferta turística como son las cuevas de Valporquero y el futuro teleférico de Vegacervera. Además de esto, también se planea crear un tren turístico que desde León recorra estos parajes para atraer a aquellos turistas que visitando la ciudad quieran disfrutar de la montaña leonesa. La Robla también asiste a cierto resurgir industrial motivado en gran parte por la cercanía de la localidad a León, algo que no obstante no se ha visto acompañado de un desarrollo residencial, ya que esto es algo que tendrá que esperar a la construcción de la autovía León-La Robla.

Vegacervera, apostando por el turismo ha conseguido cierto dinamismo insólito en su comarca, fuente: Ayuntamiento de Vegacervera

La Montaña Occidental, donde se encuentra Villablino, tiene entre manos la construcción de una serie de vías rápidas que la posicionarían en una situación envidiable para la creación de empleo y la promoción para el desarrollo turístico. Para ello, Villablino además también plantea la ampliación de su polígono industrial al doble de lo que actualmente es para captar grandes empresas que reduzcan la dependencia de la comarca del sector minero. Además de esto, se plantea también la creación de una variante que saque todo el tráfico rodado de Villablino para poder mejorar así la calidad de vida de los vecinos de la capital lacianega, esta variante es además el primer paso para el Eje Subcantábrico, para el que ya se están dando pasos en la comarca como la autovía a la AP-66.

Riaño esta enclavada en la Montaña Oriental. Fuente: Wikimedia, click para ampliar.

La Montaña Oriental, más deprimida que las otras tres zonas mineras de la provincia guarda sus esperanzas en la mejora de las comunicaciones como la vía rápida León-Cistierna, cuyo proyecto ya ha sido adjudicado y la conclusión del Eje Subcantábrico. La industria también empieza a llegar tímidamente a la comarca con nuevas empresas como Pevafersa que recientemente ha anunciado la creación de una factoría de 300 empleados.

Ponferrada hace años no era más que un pueblo grande, algo que actualmente ha cambiado para convertirse en una ciudad, fuente: Ayuntamiento de Ponferrada, click para ampliar.

Ya por último y cerrando este recorrido por las cuencas mineras leonesas, hay que hacer una mención al Bierzo, una de las cuencas mineras por excelencia de León y que gracias al espiritu emprendedor de los bercianos ha conseguido salir adelante y poner en marcha un sólido tejido industrial basado en el vidrio, en el sector eólico y en la logística. Todo ello sin olvidarse del sector servicios que ha crecido considerablemente y del sector agrícola, que se ha visto potenciado con nuevas Denominaciones de Origen que en el caso de la que engloba a los caldos producidos en la zona esta atrayendo nuevas inversiones en el sector servicios como el Pago de San Clemente. Las autovías planeadas también son un símbolo de la apuesta de esta zona por salir adelante, teniendo de esta forma planteadas o en proyecto las autovías de Ponferrada-La Espina, eje fundamental para conectar el Bierzo con Asturias, la Ponferrada-Ourense, que es la vía que falta para comunicar la capital berciana con toda Galicia y la Ponferrada-Bragança, continuación del eje de la Espina y que supondría el camino más corto para llegar al mercado del norte portugues por parte de los bercianos.

El petróleo esta lastrando la economía mundial y muchos países ahora piensan en volver al carbón, fuente: Wikimedia, click para ampliar.

El resurgir de las cuencas no obstante puede venir de un lugar que nadie había previsto y que es precisamente el carbón. El alza continuada de los precios del petroleo hasta extremos que hacen poner en duda el modelo energético actual ha llevado a que muchos gobiernos estén empezando a pensar en el carbón de nuevo para evitar el colapso de sus economías. En España, varios economistas alertan de que si España no quiere hipotecar su futuro tiene que volver al carbón y a la energía nuclear y dejar de apoyar la creación de centrales que dependan del gas natural o del petróleo. La Unión Europea también ha pensado en ello y ha puesto en marcha la creación de varias grandes centrales de carbón limpio a las que ahora nuestra provincia opta como no podía ser de otra manera. Estas centrales, que consumirían carbón, no emitirían ni un solo gramo de Co2 a la atmósfera. León para conseguirlas ha presentado a La Robla y a Compostilla, una de Unión Fenosa y la otra de Endesa.

lunes, 23 de junio de 2008

Nuestro aeropuerto continua transportando carga

A pesar de la caída de operaciones y de pasajeros, nuestro aeropuerto sigue dándonos el consuelo de que por primera vez desde que se abrió a finales de la década de los 90 esta transportando carga mes tras mes de forma continuada, superando siempre los 1.000 kilogramos de mercancía transportada. Esto nos conduce a pensar que León no es tan poco importante para el transporte logístico como nos quieren hacer creer ciertos vecinos que todavia no entienden como una ciudad como la nuestra les hace la competencia a su aeropuerto.

Gráfica de carga del aeropuerto leonés durante este año, elaboración propia, click para ampliar.

Este mes de Mayo, el aeropuerto leonés transportó 1.636 kilogramos de carga, con un acumulado anual de 6.222 kilogramos, más de 12 veces más de lo transportado en el año 2006, puesto que en el 2007 no se transportó carga alguna. Los otros meses del 2008 que se transportó carga, que fueron todos exceptuando Enero fueron Febrero con 1.469 kilogramos, Marzo con 1.388 kilogramos y Abril, con 1.729 kilogramos. Con estos datos, no sería difícil acabar el año con 15 toneladas transportadas algo que justificaría de sobra la creación de una terminal de carga para el aeropuerto leonés.

¿León-Santander?

Desde hace un tiempo, el estado español esta acometiendo mejoras en la carretera que conecta León con Santander, bien mejorando el firme y eliminando curvas peligrosas para permitir incrementar la velocidad media en la carretera y la seguridad de la misma o creando nuevas carreteras como la vía rápida Mansilla-Cistierna, que podría ser la antesala de la creación de una nueva vía de alta capacidad entre la capital del viejo reino y la capital cántabra.

¿León-Santander?, elaboración propia, click para ampliar.

Los beneficios de este nuevo vial de alta capacidad serían muy importantes, ya que conectaría la montaña oriental con la red de alta capacidad del país y de paso, solucionaría el problema que tiene la zona para captar inversiones, que no es otro que la falta de una infraestructura de transportes eficaz. Además, la vía potenciaría aún más el papel de León como centro del Noroeste, ya que Cantabria tendría una salida rápida sin intermediarios a Oporto, de hacerse también la León-Bragança. León en este escenario sería el centro de 5 grandes vías de comunicación, algo que redundaría en la creación de empleo y en un mayor peso de nuestra provincia en la península ibérica.

Cistierna se vería beneficiada al estar situada en el medio de la nueva vía de comunicación, Fuente: Ayuntamiento de Cistierna, click para ampliar.

Los problemas que supondría el vial son medioambientales, pues la nueva autovía tendría que cruzar parajes de alto valor ecológico, como los terrenos alrededor del Parque Nacional de Picos de Europa. Para salvar este escollo, la vía además de tener que atravesar numerosos túneles y viaductos, tendría que dar un pequeño rodeo para evitar destrozar la zona. Este rodeo podría realizarse por Guardo si el itinerario por San Glorio, puerto que se atravesaría mediante un gran túnel, fuera demasiado para el medioambiente.

viernes, 20 de junio de 2008

Análisis: La consolidación de San Andrés

El mayor municipio del alfoz leonés tiene ante sí el mayor reto de su historia: Convertirse en un municipio con un núcleo central que se articule de forma eficaz. Para ello, lo básico es crear varias rutas de penetración y priorizar el desarrollo urbanístico de varias localidades frente a otras para conseguir al final una cohesión total que permita a San Andrés verse como una ciudad conurbada con la capital del viejo reino y no como un grupo de pequeños pueblos entre los que solo destaca y no demasiado Trobajo del Camino.

Ayuntamiento de San Andrés, click para ampliar.

A mí sinceramente, me hace bastante gracia ver a los responsables del municipio de San Andrés proclamar que San Andrés es una ciudad naciente y que es la ciudad de las personas. Me hace gracia porque en urbanismo, que es lo que al final diferencia a una ciudad de un pueblo, Villaquilambre supera con creces a San Andrés y creo que a nadie se le ha ocurrido decir que Villaquilambre es una ciudad, no al menos independiente de León como a algún iluminado del Ayuntamiento de San Andrés se le ha ocurrido decir. Y es que además, en San Andrés, no vale la excusa de que el urbanismo allí es nefasto por el hecho de que gran parte del municipio se planteo en épocas pasadas en las que el urbanismo bien entendido poco importaba, ya que actualmente el urbanismo sigue siendo nefasto, sin viales de penetración que permitan la interconexión entre sus núcleos o entre estos y León, a la cual por cierto, San Andrés parece haber dado la espalda desde hace años.

Viales de penetración. Rojo: León-Aeropuerto, Amarillo: Desvío Parroco Pablo Diez para sacar su tráfico de Trobajo, Verde: Comisaria-Ronda Norte. Elaboración propia, click para ampliar.

Por ello creo que sí San Andrés quiere ser una ciudad, nunca debe dejar de mirar a quién le debe todo, que no es otra que a León y debe plantear ya la creación de viales de penetración que desde León o desde cualquiera de sus núcleos se dirijan a las rondas del área urbana leonesa. Además de esto, urge crear un gran barrio que una Trobajo y San Andrés del Rabanedo con vocación de convertirse en el verdadero centro de la nueva ciudad del área urbana leonesa. Este barrio, además de una elevada densidad, con varias torres de 20 pisos o más en las principales arterias, debería tener espacios para que las empresas pudieran fijar su sede en la zona, sin olvidarse además de espacio para dotaciones comerciales y zonas verdes. El proyecto de ciudad sería a largo plazo, ya que en el terreno del que hablamos, entre San Andrés y Trobajo, entrarían, con altas densidades, más de 10.000 pisos que duplicarían la población del municipio e impulsarían al municipio quizás al segundo puesto provincial por población, por delante de Ponferrada y solo por detrás de León.

Terrenos que ocuparía el nuevo barrio, que desplazaría a las barriadas existentes. Elaboración propia, click para ampliar.

Cuestiones secundarias pero no menos importantes deberían ser las de ayudar a todas las empresas, que estando situadas cerca de los núcleos urbanos o fuera de los polígonos industriales habilitados en el municipio se trasladasen a nuevo suelo industrial en la ampliación del actual polígono industrial, que debería estar separado del centro urbano de la nueva ciudad con un parque de gran tamaño planteado como si fuera un gran bosque.

El emperador renace

Desde hace un tiempo, se viene hablando en la vieja capital del reino de la posibilidad ya casi segura de crear en el emblemático Teatro Emperador el Centro Nacional de las Artes Escénicas y de las Músicas Históricas. Su creación ayudaría a recuperar de forma integra todo el edificio del emperador y potenciaría la cultura en la ciudad, que desde hace unos años, por culpa de los avatares económicos que ha sufrido la ciudad desde hace tiempo, anda de capa caída.

Grabado del Teatro Emperador. Autor: Kzurrin.

La cultura en la ciudad se vería potenciada con convenios entre el nuevo centro de referencia nacional y los centros ya existentes en la ciudad como el Auditorio. Por ello, quizás habría que empezar a plantearse que León, con el nuevo escenario cultural que se le va a abrir, pueda presentarse a Capital Europea de la Cultura. Sería la guinda del pastel para una ciudad que resurge a gran velocidad con nuevos proyectos y soluciones a viejos problemas.

Burgos ha puesto en marcha una gran reforma urbana por su candidatura a la capitalidad europea de la cultura. Fuente: Burgos2016

Por ejemplo, como baza para conseguir tal capitalidad, nuestra ciudad podría explotar su papel de capital del viejo reino de León y difundir su legado. Y es que no sería difícil para la ciudad ganar tal titulo, si se hiciera bien y con cabeza, ya que recursos para ello la ciudad si que dispone. A mí, además de lo capitalidad del reino de León también se me ocurre que se podría basar a mayores en el pasado romano, recuperando las criptas y poniéndolas en valor de forma efectiva de una vez por todas, por si ello fuera poco, también se podría añadir al "cesto" la cultura tradicional leonesa, poniéndola en valor con nuevos centros de interpretación y recuperación en la sociedad leonesa.

jueves, 12 de junio de 2008

Estaré fuera durante 5 días

Quisiera anunciar que me ausentaré durante cinco días durante los que me será casi totalmente imposible actualizar el blog, de modo que en estos cinco próximos días no podré añadir mis reflexiones o comentarios sobre las noticias que surjan en la capital del reino y la provincia. Pero no os preocupéis, cuando vuelva, intentaré ponerme al día y añadiré dos artículos diarios durante cinco días para subsanar las molestias que esto pudiera suponer.

La Denominación de Origen Tierra de León ya tiene el terreno para su sede

La Denominación de Origen más joven de la provincia ya tiene terrenos para su sede. Estos se encuentran en Valencia de Don Juan, junto al acceso que desde la carretera Mayorga-Hospital de Órbigo da servicio a las instalaciones de Castellano Leonesa de Composites, una empresa de fabricación de componentes eólicos. Lo que más llama la atención de todo esto es que la Denominación haya elegido unos terrenos con tan poca solera, pudiendo haber elegido fácilmente otro sitio dentro del casco urbano coyantino que le hubiera reportado mayor solera a sus instalaciones.

Situación de los terrenos. Elaboración propia, click para ampliar.

Sin ir más lejos, en Valencia de Don Juan podrían haber elegido otros terrenos que por su situación habrían conferido a la sede de la Denominación de Origen un atractivo adicional, por ejemplo, la Denominación podría haber optado por recuperar de forma integra el castillo, con todas sus antiguas dependencias, como se ha hecho en Ponferrada para instalar allí sus oficinas centrales, esta actuación sin duda habría obtenido ayuda de la Junta y del Estado por su importancia y habría servido para poner en valor el Castillo de los Acuña, que tal como esta actualmente no es más que una pared y el torreón.

El Castillo de los Acuña en Coyanza. Fuente: Wikimedia.

Pero es que si esta opción tampoco era viable, había muchos otros terrenos mejores que los elegidos, por ejemplo, en el complejo de la Isla podrían haberla construido también, pues aunque se hubieran necesitado algunas actuaciones como elevar el terreno circundante para que cuando el Esla viniese crecido no afectara a las instalaciones, si estos terrenos no hubieran servido tampoco, estaba la opción de instarla junto a las piscinas coyantinas, subiendo también el terreno junto al Esla y haciendo un acceso desde la carretera Hospital de Órbigo-Mayorga. En estos terrenos además, se podría plantear incluso un complejo residencial para sufragar los gastos que ocasionaría la construcción de la sede.

Propuestas de este blog para la situación de la sede si no fuera en el Castillo. Elaboración propia, click para ampliar.

martes, 10 de junio de 2008

Análisis: Consolidación del área metropolitana

En el análisis anterior hablé de como es el área metropolitana leonesa y de sus ventajas y desventajas. Pues bien, hoy hablaré, como dije el otro día, de que actuaciones son necesarias para consolidar el área metropolitana de la vieja capital del reino. Estas actuaciones irían desde la creación de nuevas vías rápidas de penetración hasta la construcción o potenciación de elementos culturales del alfoz, para añadir o devolver a los pueblos residenciales de los alrededores de la capital del viejo reino un atractivo que les ayude a captar inversiones y personas para crecer.

Si nuestros pueblos del alfoz no prosperan lo que debieran es por culpa de las comunicaciones y del feísmo urbanístico, Fuente: Ayto. Mansilla

Empezaré con el apartado de las carreteras, que sin duda es lo más importante para articular un área metropolitana como la de León, deficientemente interrelacionada entre sí donde la actividad económica de un pueblo no repercute todo lo que debería en otro cercano. Así deberían toamrse medidas para hacer un plan a largo plazo que repercuta finalmente en la creación en León de una malla de carreteras y vías rápidas que sirvan para conectar todos los pueblos del alfoz y que mejoren la competitividad de los polígonos industriales del área. Es además necesaria también la creación o mejora de carreteras que hagan que el área beneficie a las comarcas colindantes al área leonesa.

Las actuaciones más importantes para articular el área leonesa estarían en la creación de carreteras. Fuente: Wikimedia.

El área leonesa no requeriría demasiadas vías de alta capacidad para su estructuración más allá de las ya planteadas, pues yo solo veo una urgente, que no sería otra cosa que algo parecido a una Ronda SuperSur parcial, pues llevaría desde la AP-71 hasta la A-231, comunicando el polígono de Villadangos con el nodo de autovías de Onzonilla-Cembranos. El resto de actuaciones tendrían carácter de vía rápida y serían a largo plazo exceptuando algunas como la que conectaría Villamoros de Mansilla con Vega de Infanzones, aproximándose al Monasterio de Villaverde de Sandoval.

Las actuaciones propuestas por este blog, elaboración propia, click para ampliar.

Las otras actuaciones de menor relevancia, son las que conectarían León con Palanquinos desde la otra orilla del río Esla, la que conectaría Mansilla, con la nueva vía entre Villamoros de Mansilla y Vega de Infanzones, continuando de paso la Mansilla-Cistierna hasta la A-66 la que conectaría Villaturiel con Vegas del Condado, la que conectaría la LE-30 con la nueva autovía entre Villadangos y el Nodo de Onzonilla-Cembranos, articulando en su camino todo el municipio de Chozas de Abajo y la que conectaría Villadangos con Carrizo de la Ribera. Ya en otro plano, se situarían la segunda conexión del aeropuerto con la Ronda Oeste y la conexión de León con Matallana de Torio siguiendo el valle del Torio. Otras mejoras de las comunicaciones serían las concernientes al ferrocarril, imponiéndose la creación de un sistema de Cercanías entre León y la Robla y León y Astorga, así como un aumento de las frecuencias con Sahagún. Además de esto, el ferrocarril de vía estrecha debería ser desdoblado en varios puntos para permitir también el aumento de frecuencias entre León y Cistierna que mejore las comunicaciones del valle del Torio y la comarca de la Montaña Central y Oriental con la capital del viejo reino.

León sería donde se situaría la sede del nuevo ente comarcal, fuente: Wikimedia, click para ampliar.

Pero no todo son carreteras para consolidar nuestro área metropolitana. También harían falta otras actuaciones. La más importante quizás sería la creación de una entidad comarcal que tuviera bajo su control los servicios de la recogida de basuras, de agua, de transportes e incluso de urbanismo, para evitar que las calles de un municipio no obtengan continuación en el colindante. Este ente comarcal tendría entre sus competencias por ejemplo, recaudar dinero para el Consorcio, así, todos los ayuntamientos pertenecientes al ente, deberían pagar una cuota en función de su número de habitantes para financiar el consorcio del aeropuerto. El urbanismo sería también un servicio importante, puesto que con el, el ente tendría una herramienta para crear el "Gran León" al que tiene que aspirar la capital del viejo reino. De ese modo, el ente podría definir fácilmente ejes de crecimiento para el crecimiento ordenado de la ciudad.

Recuperación de espacios para la ciudad, elaboración propia, click para ampliar.

Otras actuaciones no de menor importancia serían las relacionadas con el medio ambiente. Es de vital importancia recuperar para la ciudad espacios naturales enormemente degradados. Así, deberían reforestarse y adecuarse los espacios de los montes de Antimio de Arriba, en el municipio de Chozas de Abajo, los montes que desde San Isidro hasta la nueva urbanización estrella de Izar están deforestados y las riberas del Bernesga, Torio y Esla, sin olvidarnos por supuesto de los pequeños espacios naturales que podrían sucumbir fácilmente a las ansias urbanizadoras de la ciudad y que también serían protegidos y señalizados para su disfrute por parte de los leoneses y visitantes.

lunes, 9 de junio de 2008

El Hospital de León, ¿Una obra faraónica?

Desde hace años, demasiados quizás, el hospital de la capital del viejo reino esta en obras para su ampliación. La ampliación en sus dos fases, además de fusionar los antiguos edificios del complejo hospitalario ha significado aumentar la superficie del hospital en varios miles de metros cuadrados. El dinero invertido en el hospital se acerca a los 200 millones de euros, entre las dos fases y los equipamientos cercanos como el parking y el centro comercial. Tan magna obra se ha prolongado tanto que las grúas en los altos de Nava han empezado a formar parte del paisaje urbano de León, algo que debería hacer pensar a ciertos políticos.

El hospital, durante las obras de ampliación, Fuente: Hospital de León, click para ampliar.

Ante esto, ya hace tiempo que se viene planteando una pregunta, y es que beneficios ha tenido la ampliación de un hospital que finalmente solo verá ampliada en 400 camas su capacidad y que ha sido a todas luces insuficiente ya que ya se esta planteando la construcción de otro hospital en la ciudad leonesa. Esperemos que ese nuevo hospital, de hacerse, se construyera rápidamente y que en el hipotético caso de que se construyera, las grúas que tomarán parte en su construcción no estuvieran tanto tiempo como para convertirse en parte del paisaje urbano leonés. No seré yo no obstante quién critique a la Junta, Dios me libre de hacerlo, pero es interesante ver que esa administración que nos ha tocado sufrir no haya tenido la suficiente visión como para ver que la ampliación del hospital, además de haberse eternizado, es insuficiente para la capital del viejo reino.

El hospital de León luce una nueva imagen tras las sucesivas obras de ampliación. Fuente: Hospital de León, click para ampliar.

Y es que además de todo, la administración no ha sabido ni tan siquiera tener el interés de ofrecer un servicio de estacionamiento gratuito en el hospital, ya que el parking proyectado, junto a centro comercial incluído, será de pago, como no. Este parking, tendrá una capacidad de 1.500 a 2.000 plazas y tendrá un diseño que intenta ser vanguardista pero que no llega a serlo. Este parking, estará edificado en varios niveles y seguirá la línea marcada por la Ronda Este, obligando a hacer grandes desmontes en las colinas cercanas para su construcción.

El Parking del hospital, fuente: Diario de León.

domingo, 8 de junio de 2008

La Ruta de la Plata

Uno de los ejes más importantes de España es sin duda la Ruta de la Plata. Una autovía que recorre de norte a sur la peninsula ibérica y que conecta algunas de sus principales áreas urbanas. El área central asturiana, Sevilla, Cádiz son las principales áreas urbanas, luego también existen otras áreas menores como son la propia León, Zamora, Salamanca, Cáceres, Mérida entre otras. De todo ello se discierne la gran importancia que va a tener este eje para el desarrollo de nuestra provincia.

La Ruta de la Plata, elaboración propia.

Si hoy, la provincia esta viendo como el pequeño tramo de autovía que va desde León a Benavente esta actuando con gran fuerza sobre el desarrollo de la comarca del Esla, con un insólito crecimiento del sector industrial en la zona y el surgimiento de un nuevo polo de desarrollo en torno a Valencia de Don Juan es de esperar que cuando todos los tramos de la nueva autovía esten completados la provincia se beneficie enormemente de su situación geográfica. Por ello, no sería extraño que un buen número de empresas vieran en León un lugar perfecto para instalar sus plataformas logísticas, como ya esta sucediendo actualmente con Inditex y Mercadona. Paralelamente, el eje industrial entre León y Benavente que ya se esta formando se vería potenciado enormemente y no sería extraño que vieramos surgir grandes polígonos industriales en la zona para aprovechar las sinergias del eje, como el planteado en Villaquejida de 4 millones de metros cuadrados.

El espacio entre Benavente y León se esta convirtiendo en un eje muy dinámico. Fuente: Wikimedia

La autovía, como ya decía antes, tiene actualmente una gran parte de su trazado en servicio o en obras con un estado bastante avanzado. El único tramo que falta es el que esta entre Benavente y Zamora, que se encuentra bastante retrasado, pues tan siquiera esta en obras. Este tramo es precisamente el que falta para conectar a León con Sevilla, ya que de Zamora a Sevilla toda la autovía esta en servicio o en obras.

Astorga sería el punto de partida de la vía provincial. Fuente: Wikimedia

Una vez terminado este eje, debería plantearse para mejorar sus efectos sobre la provincia de León una serie de corredores transversales que conecten esta autovía fundamental con los otros ejes que surcan la provincia. Estos corredores podrían simplificarse en un único corredor que con características de vía rápida, podría vertebrar todo el sur de la provincia, el corredor, que tendría su origen en Astorga, pasaría por Santa María del Páramo, para enlazar con la León-Bragança, después por Villamañan, para enlazar con la Ruta de la Plata, seguiría su camino hasta encontrarse con la futura León-Valladolid para a partir de ahí virar hacia Sahagún para conectar con la autovía del Camino de Santiago. Este eje provincial sería fundamental para asegurar la competitividad de nuestras comarcas a la hora de atraer proyectos, turismo y empleo.

La vía provincial es fundamental para vertebrar nuestra provincia, elaboración propia

sábado, 7 de junio de 2008

Comienza el soterramiento

Con algo de retraso eso sí, pero finalmente el Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento para licitar el soterramiento de la capital del viejo reino. Esta actuación, que cambiará para siempre a la ciudad de León tiene un presupuesto inicial de 28 millones de euros, pues es la primera fase de una operación mayor que costará varios cientos de millones de euros. La obra licitada actuará sobre el tramo Onzonilla-León de 5 kilómetros y construirá además una estación provisional en fondo de saco de seis vías. Esta estación será la antesala de la gran estación del AVE que describiamos hace unos días y de la cual todavía no se sabe cuando se iniciará su construcción.

El Soterramiento del tren en la capital del viejo reino afectará a una gran extensión de terreno. Elaboración propia, click para ampliar.

La estación provisional, que como indica su nombre será provisional hasta que se finalice la definitiva, estará situada a 100 metros de la actual, detrás del edificio de los Juzgados y previsiblemente eliminará parte del parking que actualmente existe detrás de la institución para su construcción. El lugar ha sido elegido para evitar desconcertar a los usuarios habituales que usen las instalaciones actuales, garantizando así perder la mínima eficacia del transporte ferroviario mientras dure el soterramiento.

Ubicación de la estación provisional, elaboración propia, click para ampliar.

Esta primera fase durará 20 meses desde el momento en el que empiece su cosntrucción, previsiblemente en septiembre de este mismo año, pues desde que se licitan las obras hasta que se adjudican han de pasar 3 meses.

jueves, 5 de junio de 2008

Se desvela el contenido total del plan regional de carreteras 2008-2020

Finalmente se han revelado las principales actuaciones del Plan Regional de Carreteras 2008-2020 y lo que supondrá en inversión de cara a los próximos 12 años. El plan tiene un presupuesto de 6.300 millones de euros para modernizar o acondicionar 12.121 kilómetros de carreteras en la comunidad que nos ha tocado. Pues bien, de este plan, a León le tocan 1.853 millones de euros, de los que habría que ver cuantos son provenientes del plan MINER. Y si en la comunidad se van a mejorar 3.244 kilómetros, en León se mejorarán 323 kilómetros. La Junta ha planeado además 10 grandes ejes para la "comunidad", los que nos afectarán a nosotros serán los de la León-Bragança y los de la Ponferrada-Miranda de Ebro. En el primero de ellos se invertirán 225,77 millones de euros para 118,6 kilómetros, en el segundo, 499,99 millones de euros para 367,56 kilómetros.

Travesías en la provincia, elaboración propia, click para ampliar.

Junto a las actuaciones desveladas por este blog el otro día, también se contempla la eliminación de las travesias de 19 pueblos de la provincia. Donde más se eliminarán travesias será en todos aquellos pueblos a los que les atraviese el Eje Subcantábrico, aunque también hay otras actuaciones aisladas como las de Almanza, Coyanza (Valencia de Don Juan), Palanquinos o Cacabelos. Es interesante saber que al menos la Junta se preocupa de que los pueblos leoneses no tengan que soportar el tráfico pesado y de tránsito que podría alterar su calidad de vida en aquellos pueblos sin demasiada tradición comercial. Ya que aquí hay que diferenciar a los pueblos a los cuales la travesia les resulta un incordio y a aquellos a los que una travesia les ayuda a sacar adelante sus negocios de hosteleria.

El Plan de Carreteras regional 2008-2020, con todas las actuaciones. Fuente: Jcyl

Los pueblos más importantes que se verán afectados serán La Robla, Villablino y todo el valle lacianego y Valencia de Don Juan. En este último caso, a mí cuanto menos me sorprende que se vaya a realizar allí una travesia, cuando la carretera apenas separa un pequeño barrio del resto de la villa y que si se quiere hacer una travesia, habría que construir un puente aguas abajo del actual. Yo, por ser de Villamañan, un pueblo de la zona, estaré expectante a ver que deciden hacer finalmente en Coyanza. La única ventaja que veo sería la oportunidad de que el polígono coyantino tuviera una salida rápida, sin semáforos hasta la A-66, teniendo solo que atravesar Villamañan. Sobre las actuaciones de Villablino y La Robla, decir que se como va a ser la de Villablino, porque ya ha sido publicada anteriormente, pero la de La Robla, al igual que la de Coyanza, me ha dejado sorprendido, aunque esta vez por el hecho de que desconozco como van a conseguir evitar la Robla sin realizar demasiado rodeo.

miércoles, 4 de junio de 2008

¿Terminal de Carga?

Ahora que ya tenemos como va a ser la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto leonés, con una inversión de 22 millones de euros, habría que peguntarse que ha pasado con la terminal de carga y si es o no una infraestructura idónea para una ciudad como la capital del viejo reino leonés. Para empezar, decir que el tráfico de carga en León es irregular y de poca cuantía, a pesar de que en los últimos tres meses el aeropuerto viene registrando un tráfico constante por encima de los 1.500 kg mensuales.

La actual terminal, insignificante para el tráfico de pasajeros, sería perfecta para el tráfico de mercancías. Fuente: Wikimedia

Con este panorama, si las cifras se mantuvieran todo el año, León tendría un tráfico en torno a las 18-20 toneladas anuales, esto en el primer año en el que la ciudad ha comenzado a mover en serio carga desde el aeropuerto. Es una cifra bastante lejana a lo que Aena considera idóneo para la instalación de una terminal de carga nueva, que rondan las 910 toneladas anuales. Es por ello que León esta muy lejos de poder permitirse una terminal de carga nueva.

Avión de DHL aparcado. Fuente: Wikimedia

Pero habría una solución. Reutilizar la actual terminal de pasajeros para hacer pasar por ella la carga. El coste sería infinitamente menor que hacer una terminal nueva y daría a León un servicio eficaz durante muchos años. Con 1.500 metros cuadrados, León podría transportar sin problemas 10.000 toneladas anuales, algo que cubriría las necesidades de la ciudad sobradamente.

El avión de carga Antonov An-124 despegando. Fuente: Wikimedia

No obstante, los leoneses no podemos contentarnos solamente con la creación de una terminal de carga, ya que sería insuficiente para nuestras pretensiones de potenciar nuestra condición de centro del Noroeste. Por ello, además de la nueva terminal, León debería contar con una plataforma logística y con incentivos para la instalación de empresas de transporte aéreo como DHL. Solo con esa plataforma León daría un salto cualitativo en su desarrollo industrial y comenzaría a ser un destino muy atractivo para la instalación de empresas logísticas y de fabricación.

Plan Regional de carreteras 2008-2020, novedades.

Ya ha salido a la luz el borrador del Plan regional de carreteras 2008-2020 y León no sale mal parada en el, la verdad. Y es que en la provincia se plantean un total de 5 nuevos tramos de autovía para articular una provincia que es el centro del Noroeste. Algunos de los tramos llegan con cierto retraso pero parece que finalmente van a ver la luz. Los tramos leoneses son el Ponferrada-Paramo del Sil, Villablino-Piedrafita, La Magdalena-La Robla y León-La Bañeza además de una conexión rápida de Ponferrada con Portugal por La Cabrera.

Nuevas vías planeadas por la Junta, elaboración propia, click para ampliar.

Fuera como fuese, la Junta ha abandonado el discurso de negar la idoneidad del trazado León-Bragança y ha comenzado a dar pasos en firme para su puesta en marcha que situaría a León como el nudo que canalizaría la gran parte del tráfico entre Portugal y Europa. Además de ello, también ha iniciado los trámites para construir la gran autovía minera que tendría que ir desde Ponferrada hasta Aguilar de Campoo articulando todas las comarcas mineras de León y las comarcas mineras de Palencia. En este apartado, la Junta ha planeado los tramos Toreno-Páramo del Sil, Villablino-Piedrafita y La Magdalena-La Robla. Los dos primeros benefician al que es el mayor núcleo minero de la provincia, a la capital lacianega, el tercero beneficia a La Robla y a la propia ciudad de León, ya que la autovía León-La Robla encontraría allí una vía de escape hacia la AP-66 y de esa manera permitiría a los usuarios habituales de esta autopista ahorrarse 4 euros por viaje.

León después de terminarse todos los grandes ejes previstos. Elaboración propia, click para ampliar.

De cumplirse todo lo planeado por la Junta y el Estado, León pasaría de tener 383 km de autovía a tener 582 km. No obstante, si a lo planeado se le sumara los tramos necesarios para terminar los ejes planteados por la Junta y el Estado, León pasaría a tener 806 km de autovía, más del doble de lo que actualmente tiene. Con este marco, la provincia de León pasaría sin duda a ser uno de los principales distribuidores del tráfico del noroeste peninsular y probablemente la tercera provincia del país por kilómetros de autovía en servicio.

martes, 3 de junio de 2008

Especial: Terminal del aeropuerto

Aunque no suelo publicar dos artículos en el mismo día, esto lo merece, ya que ha sido anunciada la terminal del aeropuerto. Nuestro paisano de Aeropuertodeleon.blogspot nos dio la agradable sorpresa ayer, tras haber encontrado el render en una revista especializada. Desde aquí, gracias por la información y ojalá sigan viniendo noticias tan buenas como esta.


Nueva terminal del aeropuerto, fuente: Aeropuertodeleon.blogspot.com, click para ampliar.


Encontraréis este render y otros junto a un montón de información relativa a la nueva terminal en el blog: http://www.aeropuertodeleon.blogspot.com/.

lunes, 2 de junio de 2008

Análisis: Área metropolitana de León y área de influencia próxima

La vieja capital del reino leonés, al contrario que muchas otras ciudades de tamaño similar cuenta con un importante cinturón de pueblos y pequeñas ciudades que tienen como referencia central a León. Esto se explica por la escasa entidad del término municipal, de apenas 39 km2 y el elevado precio del suelo para la vivienda dentro del municipio central. Entre las localidades que rodean a la capital del viejo reino destacan Trobajo del Camino, con 10.000 habitantes, que pertenece al municipio de San Andrés con 28.000, Navatejera, con 8.000 y Villaobispo de las Regueras, con 6.000, ambas en el municipio de Villaquilambre, con 15.000.

El municipio de Villaquilambre, fuente: Ayuntamiento de Villaquilambre, click para ampliar.

Así, gracias a su área metropolitana, León deja de ser una ciudad de 135.000 habitantes para convertirse en una que supera los 200.000 holgadamente. Esto que a simple vista puede parecer algo bueno en realidad no lo es, porque la ciudad de León, con sus 135.000 habitantes tiene que aguantar la carga de 200.000, pagando a estos 65.000 extra los servicios públicos que sus municipios deberían ofrecerles de ser de mayor entidad. Los casos más sangrantes son los bomberos y el agua, en el primer caso, León tiene incluso que atender al municipio de San Andrés cuando no le corresponde, ya que San Andrés, al superar los 20.000 habitantes, debería tener un parque de bomberos. En el caso del agua, León pone las instalaciones de bombeo y los municipios del alfoz solo tienen que enchufarse y sin pagar nada a cambio, distribuir el agua a sus ciudadanos.

San Andrés, cabeza de un municipio de casi 30.000 habitantes al lado de León. fuente: Ayuntamiento de San Andrés

No obstante, lejos de esta serie de perjuicios que los municipios del alfoz provocan a León, también le generan ciertos beneficios. Quizás el más importante sea la posibilidad de contar con un buen número de habitantes, que alojados en pueblos y pequeñas ciudades con nula o escasa capacidad comercial, para los comercios de la ciudad, algo que repercute en la capacidad de recaudación del ayuntamiento. Otro beneficio es el de descentralizar las comunicaciones, así vemos que un enlace de autovías en Onzonilla a quién beneficia no es a Onzonilla, sino a León y que el aeropuerto de la Virgen, a pesar de ocupar terrenos de Valverde de la Virgen, no obstante en este último caso, es León y no Valverde quién paga al Consorcio del aeropuerto para su manutención.

Área urbana de León y sus cuatro ejes, elaboración propia, click para ampliar.

Pero ya es hora de analizar al área en sí. El alfoz de León podría ser dividido en cuatro ejes. El primero de ellos y el más poblado es el que ocupan municipios como San Andrés del Rabanedo, Valverde de la Virgen y Villadangos. Este primer eje se caracteriza por la existencia de industria, comercio y una gran bolsa de habitantes que trabaja en León o en sus municipios, este caso es único en León ya que estos municipios no son simples ciudades dormitorios de la capital sino que aportan también una gran cantidad de trabajo. El segundo eje sería el que ocupan los municipios de Villaquilambre y Sariegos. Se caracteriza porque los municipios que lo integran son auténticas ciudades dormitorio, situación propiciada por la gran calidad de las comunicaciones con la capital, no obstante, en el caso de Villaquilambre hay cierta capacidad para generar una cantidad de empleo significativo, por la existencia del polígono industrial de Navatejera. El tercer eje sería que el que ocuparían todos los municipios al Sur de la Ronda Sur, Santovenia de la Valdoncina, Onzonilla y Vega de Infanzones integrarían este grupo. Se caracteriza por una fuerte presencia del sector industrial y por la escasa importancia de los núcleos de población. Un cuarto y último eje sería el marcado por la N-601 hasta Mansilla de las Mulas. Se caracteriza por un escaso dinamismo por la poca calidad de las comunicaciones, que sin duda se verán mejoradas con la futura A-60, por una fuerte presencia del sector agrícola y por una incipiente actividad industrial.

Sariegos es una ciudad dormitorio que esta viviendo en los últimos años una expansión sin precedentes, elaboración propia.

Fuera de estos ejes nos encontraríamos ya a otros municipios como Garrafe de Torío, Cuadros y Chozas de Abajo. En el caso de este último es debido a que partes del municipio pertenecen a el primer eje y otras al tercero mientras que grandes áreas de el mismo quedan descolgadas. Garrafe y Cuadros por su parte, serían una prolongación del segundo eje.

La Robla, centro comarcal de la montaña central, podría verse beneficiada de su cercanía con León. Fuente: Ayuntamiento de La Robla.


Fuera de lo que estrictamente sería el alfoz leonés nos encontraríamos ya con municipios como La Robla, que aunque tienen cierta independencia de León, si que mantienen un fuerte vínculo comercial que un aumento de las comunicaciones podría convertir en una relación metropolitana. En este capítulo, debería interesar sobre todo conectar mediante vía rápida León con La Robla y Matallana de Torío y estas dos con Boñar mediante otra vía rápida de menor capacidad, solo así se conseguiría que la influencia de León como ciudad sirviera para articular la montaña central leonesa, desprovista de dinamismo y futuro. En un futuro análisis trataré cuales son las pautas a seguir para consolidar este área metropolitana.


Tabla y gráfica con el crecimiento de cada uno de los municipios del alfoz y su conjunto desde el año 1986. Elaboración propia, click para ampliar.

 
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