jueves, 31 de julio de 2008

Ejes de la Provincia de León (III): Astorga-La Bañeza

El eje Astorga-La Bañeza es uno de los ejes más infravalorados de la provincia. Esta zona alberga a dos de las principales urbes de la provincia, Astorga y La Bañeza, con 10.000 habitantes cada una y a un buen número de pueblos de cierta entidad. El itinerario que la recorre es la A-6, aunque además hay otros grandes itinerarios como la AP-71 y la futura León-Bragança que tendrá como paso intermedio a la ciudad de La Bañeza. Antaño incluso había una línea de ferrocarril, la Ruta de la Plata, que de reabrirse supondría la guinda final al definitivo resurgir de la zona como enclave de atracción de empresas y población.

Astorga forma parte del eje. Fuente: Wikimedia, click para ampliar.

Por un lado tenemos a Astorga, ciudad bimilenaria que desde hace años languidece en una cifra en torno a los 12.000 habitantes. Esta especializada en el sector servicios y en especial en el turismo, que esta creciendo a gran velocidad y que ya supone la llegada de 150.000 visitantes al año en la ciudad. Pero además de esto, la ciudad esta viviendo un cierto renacer industrial, promovido por las instituciones astorganas que están llevando a cabo un polígono industrial que año a año es ampliado y que ya supera los 350.000 metros cuadrados, aunque la meta son los 1,1 millones de metros cuadrados. En esta ciudad convergen dos autovías, la A-6 y la AP-71.

La Plaza Mayor de La Bañeza, ciudad que junto a Astorga forma uno de los ejes más interesantes de la provincia. Fuente: Ayuntamiento de la Bañeza, click para ampliar.

Por el otro lado, tenemos a La Bañeza, ciudad de creación relativamente reciente que gira en torno a la azucarera y quizás en torno al comercio que le proporciona su condición de cabecera comarcal de referencia de un área realmente extensa. Tiene cierto crecimiento industrial gracias a la creación del polígono de Villa Adela, con una superficie de 300.000 metros cuadrados y una ampliación prevista de 560.000 metros cuadrados. Su crecimiento futuro sin embargo es mucho más interesante que el actual, pues la ciudad tiene prevista la creación de un gran circuito de motociclismo y tendrá conexión directa con León mediante la autovía León-Bragança, autovía que además la situará a mitad de camino entre Oporto y Europa, con lo que ello supone para las empresas logísticas.

Mejoras viales propuestas por este blog. Elaboración propia, click para ampliar.

Para mí, este es uno de los ejes de mayor futuro de la provincia, pero para que consiguiera una consolidación importante que llevará a todos los pueblos que lo conforman a crecer de forma importante serían necesarias varias actuaciones. Lo primero sería la peatonalización de todo el centro de La Bañeza, con la correspondiente creación de aparcamientos disuasorios y la promoción del comercio en las calles peatonalizadas. Lo siguiente sería la creación de un gran polígono industrial en Riego de la Vega de dos o más millones de metros cuadrados a un precio competitivo que permitiese atraer grandes empresas, fijar población y potenciar a su vez otros sectores económicos como el comercio y la construcción. En el apartado de las infraestructuras sería indispensable el desdoblamiento de la LE-420, para hacer que el área de Veguellina, además de a Astorga, estuviera conectada también por autovía con La Bañeza, de paso se desconestionaría la LE-420. Otro paso sería la reconstrucción del ferrocarril de la vía de la plata, creando plataformas logísticas en Astorga y La Bañeza y servicios de pasajeros entre ambas ciudades. El aumento de servicios también sería importante, por lo que sería interesante la cosntrucción del hospital comarcal no en La Bañeza, ni siquiera en Astorga, sino en Riego de la Vega, y que este estuviera conectado por autovía y ferrocarril a ambas ciudades para que el servicio fuera competitivo.

Bembibre continua con su plan de crear más suelo industrial

El municipio leonés finalmente ha conseguido sacar adelante la nueva ampliación de su polígono industrial que generará un gran polígono de dos millones de metros cuadrados. Esta nueva ampliación, al igual que el resto del polígono se verá beneficiado por los fondos mineros que incentivarán en sobremanera la instalación de empresas, algo que no de haberse hecho el pequeño arreglo de transferir los terrenos de Castropodame a Bembibre no habría sido posible. El suelo industrial estará ubicado al otro lado del río, ante la imposibilidad de desarrollar nuevo suelo al lado del polígono.

Bembibre sigue creando suelo industrial al lado de la A-6. Fuente: Ayuntamiento de Bembibre

Nace así otra área industrial para consolidar el incipiente eje León-Ponferrada, fundamental para el correcto desarrollo de nuestra provincia. Lo necesario ahora sería seguir expandiendo este eje desde El Bierzo y desde Astorga, para que se consolide de forma eficaz, con nuevos polígonos cerca de la autovía, por ejemplo en Manzanal del Puerto, donde hay cierta cantidad de suelo disponible para crear una zona industrial.

martes, 29 de julio de 2008

Ejes de la Provincia de León (II): León-Astorga

La distancia entre la capital maragata y la capital de la provincia cubierta desde hace unos años por la autopista de peaje AP-71 esta viviendo cierto desarrollo industrial que solo se ha visto retrasado por la condición de autopista de peaje que articula este eje. Este eje además cuenta con una vía de ferrocarril que seguramente en el futuro supondrá de mayores proporciones según se vayan asentando industrias alrededor de los diferentes accesos de la autopista.

Cartel de la autopista AP-71, click para ampliar, Fuente: Aulesa

El eje, que comienza en la capital de la provincia termina en la capital maragata, encontrándose entre medias una gran cantidad de población y de industria. Nada más salir de la capital de la provincia, nos encontramos con uno de los mayores polígonos de León, el polígono de Villadangos, de 200 Ha y con previsiones para ser ampliado en un futuro, junto a el se encuentra el Cetile, de 35 Ha, llamado a ser centro fundamental de transportes de la zona, solamente por detrás de la futura plataforma de Torneros del Bernesga. Continuando la línea marcada por la AP-71 nos encontramos con la zona de Hospital de Órbigo, donde se concentran más de 6.000 habitantes en un espacio realmente reducido, la industria, que ha tardado en llegar, esta empezando a hacer que la zona recupere su brillo, aprovechando la condición de cruce de caminos que ostenta la zona desde hace años. En el último tramo nos encontramos ya con Astorga, ciudad milenaria de 12.000 habitantes que comienza a resurgir tras años de estancamiento económico, con un polígono industrial creciente que aspira al millón de metros cuadrados.

El Cetile debería ser igual que el complejo del Torneros, en la imagen, para favorecer al polígono de Villadangos a la hora de captar empresas. Fuente: La Crónica, click para ampliar.

Sin embargo, este eje, a diferencia del formado por León y Benavente, necesita todavía cierto impulso para actuar de forma eficaz sobre el entorno. Lo primero sería actuar de forma eficaz sobre los pueblos cercanos al macropolígono de Villadangos a fin de facilitar la pearmeabilidad del empleo, así, habría que acometer variantes en Villadangos del Páramo, Celadillo del Páramo, Santa Marina del Rey, San Martín del Camino, Veguellina de Órbigo, además deberían ensancharse todas las carreteras provinciales que conectan el polígono con los grandes pueblos de Carrizo de la Ribera y Benavides de Órbigo para incrementar en la medida de lo posible la velocidad máxima de dichos viales. Otra actuación que no caería en saco roto sería la ampliación del Cetile para que se convirtiese en un centro intermodal, pues es incomprensible que aún teniendo la línea Palencia-A Coruña a escasos metros del complejo no reciba trenes.

Astorga es la etapa final de este eje. Fuente: Wikimedia

Otras actuaciones serían el apoyo a la construcción de polígonos industriales por todo el eje como medida para descentralizar la industria de Villadangos y resucitar las comarcas por las que pasa el eje y el apoyo al pueblo de Veguellina para que se densificara y formara una pequeña ciudad que actuara de centro comarcal del Órbigo. Por último, habría que añadir el desdoblamiento de la LE-420 para conectar la zona con La Bañeza y la futura León-Bragança.

domingo, 27 de julio de 2008

León sigue creando suelo industrial

Si el futuro es la industria, en la provincia de León nos lo hemos tomado en serio. Primero fueron los polígonos de Villadangos y el Bayo que abrieron a la provincia a la creación de grandes áreas industriales que despertaron a su vez la creación de otras áreas industriales de menor tamaño como Villahierro, Villa Adela, la ampliación del polígono de Astorga o los polígonos industriales financiados por el MINER en el Bierzo y en las cuencas de la montaña central. Este renacer industrial de nuestra provincia ha sido provocado por la apertura de las grandes vías de comunicación que convierten a nuestra provincia en la puerta del Noroeste.

Villarejo de órbigo planea la construcción de un gran polígono en Veguellina. Fuente: Wikimedia

La abundancia de grandes vías de comunicación hace además que la industria no se encuentre concentrada solo en las grandes ciudades de la provincia, León y Ponferrada, sino también en las diferentes comarcas que conforman nuestra variada provincia. Esto viene a que recientemente se ha anunciado la creación de un gran centro industrial en Villarejo de Órbigo de 470.000 metros cuadrados, una cifra bastante abultada para un Ayuntamiento que no llega a los 3.500 habitantes. De hacerse realidad a medio plazo una zona industrial de semejante embergadura supondría un impulso definitivo para la creación del Eje León-Astorga y ayudaría a mejorar la economía de la comarca.

El río Órbigo a su paso por la vecina localidad de Hospital de Órbigo, que forma junto a Villarejo y Veguellina una zona de especial interés para la industria. Fuente: Ayuntamiento de Hospital de Órbigo

El polígono será financiado con fondos provenientes del Ministerio de Fomento para el apoyo a zonas donde se hayan cerrado grandes empresas, como es el caso con la azucarera de Veguellina de Órbigo. Estará en los terrenos aledaños de la azucarera y se encontrará a 10 kilómetros de la A-6, pudiéndose conectar a esta mediante la AP-71 de forma rápida y eficaz. Si todo saliera bien y se inviertiera la tendencia poblacional de la zona podríamos estar hablando de una nueva área industrial en la provincia de León.

¿Reapertura del tren de la Plata?

Recientemente, la empresa Renault se ha unido a las reivindicaciones para la reapertura de la línea ferroviaria de la plata. El asunto es de vital importancia para León y para la región leonesa si esta quiere consolidar un sector industrial fuerte y competitivo. En el caso de nuestra provincia, la reapertura de la línea serviría para afianzar el papel de Astorga como nudo de ferrocarriles y alentar el desarrollo industrial de la capital maragata, además la línea servíria también para conectar también el otro gran núcleo de la zona, La Bañeza, promoviendo el reciente despegue industrial de la villa y fijando población.

Imagen de un tramo de la ruta de la plata, donde se aprecia claramente lo degradada que esta la línea. Fuente: Leonoticias

Lo interesante del asunto esta en que Renault no esta reinvindando la apertura de la línea por solidaridad con los territorios afectados sino que la mueve el interes empresarial. El interés de Renault radica en que actualmente para conectar sus fábricas europeas mediante los puertos asturianos tienen que atravesar Madrid para llegar a Algeciras dando un gran rodeo. La reapertura de la línea posibilitaría acortar significativamente estos trayectos y abrirían un canal directo entre los puertos asturianos y los andaluces.

El ferrocarril de la plata es indispensable para el desarrollo de León y de la Región leonesa. Fuente: Wikimedia

Ahora solo queda esperar que el Ministerio de Fomento, la Junta y las entidades públicas afectadas se den cuenta de que hay que empezar a gestionar la reapertura de esta línea de comunicación vital para el desarrollo de una de las zonas más atrasadas del país, que no es otra que el Oeste peninsular donde se encuadran además de la región leonesa, formada por León, Zamora y Salamanca, las vecinas regiones de Extremadura y Asturias.

jueves, 24 de julio de 2008

Rumor: El polígono de Villadangos podría ser ampliado

Hoy aparece en el periódico La Crónica una entrevista al alcalde de Villadangos del Páramo, Teodoro Martínez, en la que tras explicar varias banalidades sobre las fiestas de la localidad entran de lleno en los temas concernientes al polígono industrial. Según parece, el Ayuntamiento de Villadangos esta recibiendo ofertas para la ampliación del polígono y el alcalde no esta para nada en contra de dicha ampliación, es más, dice que tiene suelo detrás del polígono para ampliarlo, suelo que según tengo entendido, asciende a las 400 Ha.

Plano del polígono industrial de Villadangos. Fuente: SITLEÓN.com

Si esto se confirma podríamos estar hablando de la mayor zona industrial de la provincia hasta la fecha y de la mayor de esta comunidad autónoma artificial. Y es que además si vemos el éxito que esta teniendo el polígono, no cabría ninguna duda de que la nueva ampliación correría una suerte parecida. El único problema que tendría la ampliación de este polígono sería que la N-120 se colapsaría aún más de lo que actualmente esta y que las empresas que llegarán a León en el polígono de Villadangos contarían solo con acceso a una autopista de peaje a medio camino entre la A-66 y la A-6. Por ello, creo que antes de ampliarlo debería exigirse la creación de un ramal de la A-231 a modo de Ronda SuperSur de León que conectará el nudo de Cembranos con Villadangos, mejorando la competitividad del polígono y del mayor área de la provincia.

miércoles, 23 de julio de 2008

Acciona avanza en la creación de una gran planta de biomasa en Coyanza

La comarca del Esla contará pronto con una planta de Biomasa que reducirá su dependencia de la industria de la construcción y revitalizará el campo al provocar una mayor demanda de los productos cultivados en el mismo. La nueva planta, según Acciona, comenzará a construirse en un año ya que se requieren una gran cantidad de trámites antes de poner en marcha la construcción. Se dan así más pasos en el camino de eliminar la dependencia de la comarca de la industria de la construcción, en crisis actualmente, favoreciendo un sector tradicional como es la agricultura. En ese camino esta también la instalación de la empresa Cantos Blancos para la producción de huevos y gallinas.

Coyanza albergará una planta de biomasa el año próximo. Fuente: Ayuntamiento de Valencia de Don Juan.

La nueva planta de Biomasa consumirá la producción de 8.000 Ha de los alrededores, o lo que es lo mismo, 160.000 toneladas anuales de paja de cereal o residuos de maiz. La energía generada será suficiente para abastecer a 90.000 hogares, por lo que la producción de energía de la provincia se verá increiblemente incrementada gracias a la creación de esta nueva planta energética. La planta generará además 50 empleos directos a sumar a los que se recuperen en el sector agrícola por el aumento de la demanda agrícola en la zona.

Ejes de la Provincia de León (I): León-Benavente

La provincia de León, al estar recorrida por varias grandes vías de comunicación, esta formando una serie de ejes alrededor de los cuales se esta empezando a aglutinar la mayoría de la población y de la industria provincial. Estos ejes serían el formado por la León-Benavente, la León-Astorga-Ponferrada y quizás el espacio comprendido entre Astorga y La Bañeza. Hoy hablaré del eje formado por León y Benavente, articulado en torno a la A-66, más comunmente denominado como Ruta de la Plata.

El eje se inicia en la capital del viejo reino. Fuente: Wikimedia

El eje tiene a ambos extremos dos ciudades de un dinamismo notable. Por un lado esta León, con un área de 200.000 habitantes, capital de provincia y centro de un área comercial de medio millón de personas, por el otro Benavente, ciudad de algo más de 20.000 habitantes y nudo de comunicaciones fundamental para el Noroeste que tiende a ampliarse. Entre medias una comarca, la Vega del Esla, que ha pasado de ser una de las comarcas más pobres de la provincia a una de las más prosperas.

El eje ha tenido su efecto en Valencia de Don Juan que esta despegando a gran velocidad. Fuente: Wikimedia

Esta comarca, cuya cabecera comarcal es Valencia de Don Juan esta viviendo un insólito despegue industrial que empezó en Valencia y ahora se extiende a los otros pueblos de la comarca gracias a la autovía. Así, se plantean polígonos industriales por todo el trazado y la recuperación demográfica es palpable en los pueblos con acceso a la autovía. Los efectos más notables de la creación de este eje se están dando en los pueblos cercanos a León, a Coyanza y a Benavente, en primer lugar, Cembranos esta teniendo un crecimiento notable debido a la conexión con León mediante la A-231 y la A-66 y en otros pueblos cercanos como Valdevimbre están empezando a surgir promociones inmobiliarias.

El eje termina en Benavente, nudo de comunicaciones fundamental para el Noroeste. Fuente: Wikimedia

En la zona coyantina, los pueblos sumergidos en la despoblación típica del mundo rural están empezando a prosperar de nuevo, con la llegada de nuevas industrias y la construcción de multitud de casas y urbanizaciones. El resurgir esta empezando lentamente pero año tras año tiende a más. Ya más cerca de Benavente ha comenzado también cierto despegue con la creación de nuevas zonas industriales como la de Villabrázaro o la de Villaquejida que aspira a los 4 millones de metros cuadrados. Con todo, en los años venideros la provincia de León contará con un potente eje industrial que incluso podrá ver aumentada su competitividad por la conclusión de la ruta de la plata y que podrá mejorar la situación económica de las zonas aledañas como la comarca del Páramo.

jueves, 17 de julio de 2008

Ya sabemos como será Michaisa

El Ayuntamiento finalmente ha desvelado como será el cruce de Michaisa en el futuro. El proyecto fue encargado a la empresa IPD, que opto por un diseño idéntico al que años atrás habia presentado el ex-alcalde Mario Amilivia para solucionar dicho cruce. Este diseño consiste en deprimir dos carriles, uno por cada sentido, de la N-120 durante 500 metros para evitar el cruce de dicho eje con el de la León-Benavente, cuyo tráfico se articulará mediante una glorieta. La transformación de el entorno será brutal y hará que el nuevo eje marcado por la estación del AVE y el Palacio de Congresos se extienda hacia esta zona y se inicie la reconversión urbana del barrio.

El cruce de Michaisa, Fuente: Diario de León

Si el proyecto presentado ahora es el definitivo, lo único que yo echaría en falta sería la ausencia de un motivo ornamental en el centro de la recien creada glorieta que diera la bienvenida a la gente que quisiera entrar a la ciudad. Lo ideal sería una gran fuente monumental, pero también serviría una estatua, o varias, de algún rey leonés indicando que estas entrando en la capital del antiguo reino.

martes, 15 de julio de 2008

Un nuevo centro de congresos y van...

La ciudad de León camina lentamente pero con paso firme hacia el objetivo de convertirse en una ciudad de referencia en el turismo de congresos. Este tipo de turismo trae a la ciudad que lo acoge un mayor número de ingresos que el convencional debido a la mayor capacidad adquisitiva de las personas que lo realizan, además de ello, el número de pernoctaciones por turista es significativamente mayor que el del convencional.

El Auditorio fue el primer edificio habilitado para acoger grandes congresos de la ciudad. Fuente: Auditorio de León

Nuestra ciudad quiere optar a ser referente en ese tipo de turismo con la construcción de varias salas destinadas a ello. Así, primero nuestra ciudad edificó el auditorio, un edificio con una capacidad para 1.130 personas en su sala principal y otras 400 distribuidas en salas anexas. Esto supuso un salto cualitativo de gran importancia para la capital del viejo reino ya que por primera vez en su historia reciente podía acoger grandes congresos. Más tarde, la ciudad acompaño al aumento de plazas para congresos el aumento de la oferta cultural de la ciudad para hacerla más atractiva. Se construyeron así el Museo de Arte Contemporáneo y el Museo Ciudad de León entre otros. El éxito fue palpable ya que el MUSAC se convirtió en un referente nacional e internacional del arte contemporáneo conocido en todo el Mundo.

La apuesta por atraer turismo de calidad a la ciudad siguió con el aumento de la oferta cultural de la ciudad Fuente: Musac

Ahora, el aumento de la oferta en las ciudades aledañas a la capital del viejo reino ha hecho que esta se plantee llegar a nuevas cotas. De este modo, se planteo construir algo inédito en cualquier ciudad del entorno: Un Palacio de Congresos de 2.100 plazas a menos de 200 metros de la estación del AVE, una ventaja competitiva de gran importancia con respecto a otras ciudades del entorno.

El aumento de las competidoras llevó a León a plantear un gran palacio de congresos. Fuente: Leonoticias

Lo último ha sido el anuncio de la construcción de un nuevo centro de convenciones en el Hotel de cinco estrellas de San Marcos con capacidad para 600 personas, una cifra no demasiado abultada, es cierto, pero si lo suficientemente grande como para que resulte interesante para la celebración de congresos en dicho centro, al que se le une el atractivo de estar situado en un hotel de cinco estrellas.
Ahora el hostal San Marcos va a ser el que acoja el nuevo centro de congresos de la ciudad. Fuente: Wikimedia

lunes, 14 de julio de 2008

Nuevos paradores en nuestra provincia

El leonés Miguel Martínez, presidente de Paradores y hasta hace poco, alcalde de San Andrés del Rabanedo ha anunciado que el parador de Villablino estará finalizado como muy tarde en el año 2011. El parador, que se encontrará en las antiguas escuelas servirá para mostrar Laciana a España y al Mundo, con lo que sería de esperar que tras este parador se abrieran otros muchos hoteles de iniciativa privada y que la administración mejorara las comunicaciones y la oferta cultural de la zona. De esta manera, tenemos prevista la construcción de una autovía que una Ponferrada con Villablino y de ahí a La Espina para conectar con Asturias, algo que sin duda atraerá a un buen número de visitantes a la comarca leonesa.

¿Futuros paradores de la provincia leonesa? Elaboración propia, click para ampliar.

Además de este parador, Miguel Martinez tiene previsto abrir otros dos, que no obstante están pendientes de ser aprobados por el Consejo de Ministros. Estos dos paradores serían el de Riaño y el de Vega de Espinareda. El parador riañes es sin duda el que más debería interesar a nuestra provincia, por estar situado en una zona muy pobre y sin apenas alternativas de futuro. Además hay que recordar que la zona ya contó en sus tiempos con un parador, destruido por la construcción del pantano de Riaño, uno de los mayores crímenes que se ha realizado contra esta provincia.

viernes, 11 de julio de 2008

Empezamos a saber más de la integración de FEVE

Hoy, en la inauguración de los nuevos apeaderos en la línea de FEVE de la capital leonesa, el recién nombrado presidente de la compañía, Ángel Villalba ha asegurado que se están estudiando alternativas al soterramiento de la línea para integrar el ferrocarril. Ha añadido además, que la compañía esta a las órdenes del Ayuntamiento de León. Esto constrasta con lo que el anterior presidente, Dimas Sañudo pensaba para las vías en la capital leonesa, ya que el creía que todo el trazado debería ser soterrado, ahora, en principio, todo el trazado no irá soterrado, pero si que irán algunos tramos, presumiblemente el Matallana-Puente de las Ventas, por ser el que reúne las mejores condiciones para ser soterrado.


El tren de vía estrecha es uno de los medios de transporte público más usados de la capital leonesa, con un total de 300.000 usuarios anuales, a pesar de su corta vida desde que en 2003 la línea se reabrió a las operaciones comerciales. Los leoneses no sabemos lo que tenemos al contar con un servicio de transporte de semejante capacidad de transporte y eficacia. No obstante, a la línea le quedan varios errores por subsanar, la línea única y la no electrificación de la línea hacen que las posibilidades de la misma se reduzcan en gran medida, por ello, antes que un soterramiento o una integración, los responsables de FEVE deberían ocuparse de doblar la línea allí donde fuera posible y de electrificar el tramo León-San Feliz. Veremos que presentan en Octubre sobre el tema.

jueves, 10 de julio de 2008

Un eje indispensable. ¿Porque no hacerlo?

Mucho se habla ahora de la León-Bragança y de la satisfacción que produce, al menos en la capital provincial y en las comarcas del Páramo y de la Bañeza que finalmente se haya decidido impulsar esta infraestructura fundamental para colocar a León en una posición estratégica como capital del Noroeste. No obstante, lo cierto es que se esta obviando algo que es fundamental para que León se consolide como el principal nudo logístico del noroeste. Me estoy refiriendo claro, al ferrocarril.

El ferrocarril es la alternativa perfecta de transporte por su mayor capacidad y por el incremento de los precios del petróleo. Fuente: Wikimedia.

Y es que es fundamental que para que León sea el centro del noroeste se habilite una nueva vía ferroviaria que desde Oporto se dirigiera a Europa, previo paso por Irún, usando las actuales líneas Palencia-A Coruña y Burgos-Irún, construyendo y rehabilitando el resto de vías. En la provincia de León la vía empezaría en Astorga, donde se construiría una plataforma logística para dar servicio al tráfico de mercancías que previsiblemente atravesaría esta via. La via continuaría hasta Luyego, donde se cosntruiría un túnel para evitar el desnivel de los montes de León, una vez salvado el desnivel, seguiría hasta Valdavido, en la frontera de León con Zamora, donde se perforaría otro túnel. Al atravesar este nuevo obstáculo, la línea se dirigiría hacia Puebla de Sanabria donde se construiría otra plataforma logística, para canalizar además de los tráficos de la nueva vía, los ya existentes entre Madrid y Galicia. A partir de Puebla se construiría otro túnel en Pedralba de la Praderia y la via pasaría al lado portugues por Calabor, donde se dirigiría hacia Bragança para unirse a la vía ya existente allí, que debería ser rehabilitada y duplicada desde Mirandela hasta Bragança y electrificada y duplicada desde Oporto hasta Mirandela.

Itinerario propuesto y actuaciones necesarias para que cumpliese su función. Elaboración propia, click para ampliar.

El nuevo itinerario ferroviario absorbería una ingente cantidad del tráfico que desde Oporto busca una salida hasta Europa y formaría además un nuevo corredor de desarrollo que ayudaría a potenciar la economía del maltrecho Oeste español y del Este portugués. Los efectos más importantes podrían ser la dinamización de los núcleos poco dinámicos como Bragança o Astorga y la industrialización de todas las ciudades que se encontraran afectadas por la ruta.

martes, 8 de julio de 2008

León avanza en la creación de su propia marca

La ciudad de León sigue avanzando en la creación de una marca que la identifique y haga que la gente que conoce poco o nada León se interesen por ella. El eslogan elegido ha sido "León... te quedan dos deseos" dando a entender que la ciudad es un deseo cumplido para el visitante. Además, junto a este interesante eslogan, se ha creado un logo que consiste en una flor de seis pétalos que emulan los colores de la catedral, símbolo de la ciudad que como no podía ser de otra manera quieren usar como carta de presentación de los demás encantos que encierra la capital del viejo reino.

Presentación de la nueva marca turística de León. Fuente: Leonoticias.com, click para ampliar

Desde aquí yo quiero dar mi enhorabuena porque por primera vez en mucho se están haciendo bien las cosas en la promoción turística de nuestra ciudad, que hasta ahora no dejaba de ser una más por la nefasta promoción conjunta con la Junta de Castilla y León. Por eso, espero que se siga adelante y que lleguemos a ver por ejemplo, anuncios en la televisión nacional donde nuestra ciudad se de a conocer al resto de España, dado el carácter mixto de la sociedad no sería para nada algo descabellado, pues habría fondos más que suficientes para ello.

jueves, 3 de julio de 2008

Museo de la mineria y la siderurgia de Sabero

Después de muchos años de intentar poner en marcha este museo, finalmente ayer fue inaugurado, algo que pone de manifiesto la incapacidad de nuestra administración regional, que cuando tiene que hacer las cosas, las hace mal, tarde o simplemente no las hace. Este museo ha salido adelante por la aportación económica del plan del carbón y nace con muchos de sus atractivos sin acabar o sin hacer. La mina simulada en el pozo de Sucesiva, la recuperación del vaso de fundición o la adecuación del entorno son parte de lo que le falta al museo para estar completo.

Los responsables de la Junta e invitados visitando el museo, fuente: La Crónica, click para ampliar.

El valle de Sabero necesita algo más que intenciones, necesita hechos y que estos lleguen a ser posible cuanto antes y que no tengan que volver a esperar 12 años para que estos sean realidad. Para mí, lo prioritario es acercar a la zona vías de alta capacidad para fomentar un resurgir industrial. Por ello es de vital importancia terminar cuanto antes la vía rápida Mansilla Cistierna y el Eje Subcantábrico para que estos valles puedan dar salida a sus productos de una forma competitiva. Además de ello, no estaría de más crear suelo industrial barato en la zona y en cantidad. En Sabero no habría sitio, pero si que lo habría en Cistierna, donde se podría crear un gran polígono industrial para atraer proyectos y dar por finalizada la crisis en la comarca.

Parte del complejo de la Ferreria de San Blas. Fuente: La Crónica, click para ampliar.

Por si fuera poco todo esto, la Junta haría bien en dejar de bloquear los proyectos de las cuencas mineras con su interminable burocracia y poner de su parte para que proyectos como el de aguas bravas salieran adelante.

martes, 1 de julio de 2008

No habrá más parkings subterráneos en la ciudad

El Ayuntamiento ha revelado hoy que según el plan de movilidad no harán falta más parkings subterráneos. Se da así carpetazo al proyecto de construir un gran parking subterráneo en la plaza de la Inmaculada. El proyecto, aunque despertó una gran polémica en la zona, no podría ser más necesario, al menos a mi juicio. Los que se quejaban, los comerciantes, serían precisamente los más beneficiados por el proyecto en cuanto este estuviera finalizado, ya que los clientes de los mismos tendrían un mejor acceso a sus negocios, revitalizando la zona y permitiendo la regeneración de la zona central del Ensanche, zona que ha perdido su esplendor de antaño.

Plaza de la Inmaculada, click para ampliar. Fuente: Live Maps.

Cierto es que se ha de fomentar el transporte público al máximo, pero también es cierto que no se ha de olvidar que muchos no van a dejar de usar el transporte privado por muchas facilidades que se les pongan y que en la zona de la Inmaculada no hay planteadas ni una sola línea de tranvía que de servicio a los comercios y residentes de la zona. Solo espero que se prevea una mejora de las frecuencias del autobús en la zona y que se habilite un carril únicamente para el transporte público en la zona.

Parking subterráneo en la ciudad de Valencia, Fuente: Palacio de Congresos de Valencia, click para ampliar.

Otra cosa que se debería plantear para la zona es la regeneración completa de la gran vía de San Marcos, semipeatonalizando dicha vía y mejorando de paso el aspecto de la zona, atrayendo así inversiones y residentes, además de contribuir a la restauración de los inmuebles emblemáticos de la zona. Un buen modelo para dicha peatonalización sería con el que se llevó a cabo la semipeatonalización de la avenida de Ordoño II, con adoquinado blanco y abundante mobiliario urbano y flora.

 
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