lunes, 26 de abril de 2010

Gran pedido de 2.900 millones de euros a Vestas

El desarrollo de la planta de Vestas en Villadangos es imparable y el último pedido a Vestas por valor de 2.900 millones de euros por parte de la portuguesa EDP Renováveis, perteneciente al grupo EDP no hace más que echar más madera al fuego. Si recientemente comentaba por aquí que Vestas estaba buscando a 600 personas para incorporarlas de manera inmediata a plantilla para atender la gran carga de trabajo ahora vemos el porqué.


Aerogeneradores de Vestas en el mar. Fuente: ElMundo.es.

La rápida evolución de Vestas es palpable; la emrpesa danesa se implantó en León tras una inversión de 10 millones de euros y una creación de 150 empleos para producir 300 aerogeneradores V90 al año. Con esas cifras, nada parecía indicar que sería una de las empresas tractoras del polígono (al que en unos años le nacerán una ampliación y un polígono residencial para los trabajadores) pero la propia evolución de la empresa le llevaría a incrementar esta capacidad a 450 aerogeneradores estirando al máximo la capacidad de sus instalaciones, hasta que se les quedaron cortas y tuvieron que invertir 50 millones de euros, 5 veces más que cuando se instalaron para pasar de 450 a 1.500 aerogeneradores/año de capacidad y motivaron la creación de una planta de apoyo que se nos escapó a Lugo. Lo que esta ocurriendo ahora mismo no es más que un aprovechamiento de las nuevas instalaciones para llegar a ese máximo de 1.500 aerogeneradores/año (algo que por cierto subirá notoriamente el balance comercial de la provincia) con la propia expansión de las actividades de la empresa y el desarrollo de empresas auxiliares, que supondrán un volumen de empleos también elevado.

En resumen:
  • 2006: Inauguración de la planta tras 12 millones, 150 empleos, 300 góndolas.
  • 2008: Comienza la ampliación; 50 millones de inversión; la planta entonces ha pasado de 150 a 300 trabajadores y 450 góndolas/año.
  • 2010: Inauguración de la ampliación; la planta pasará a tener una capacidad para 1.500 góndolas; suponiendo 1.000 puestos de trabajo. Tendrá también departamente de I+D.

jueves, 15 de abril de 2010

Sigue siendo indignante

Pasan las horas, los días, las semanas, los meses... y seguimos sin saber nada de la reunión del consorcio que la señora Carrasco debería haber convocado hace meses. Una reunión fundamental para poner en marcha un incremento sustancial de la actividad en el aeropuerto cuyo retraso indefinido empieza a resultar, además de vergonzoso, muy sospechoso. Tenemos una terminal en construcción que podrá atender 520 pasajeros a la hora y en estos momentos, el tráfico se encamina a una cifra por debajo de los 90.000 pasajeros anuales; la mitad que en 2007, todo sin que nadie mueva un dedo.


Pero en fin, esto es León, tierra donde los políticos han perfeccionado el noble arte de hacer que haces algo mientras no haces nada. Por eso, todo se puede estar viniendo abajo que los políticos estarán más preocupados de si Fernández Ladreda ha quedado mal o por la fecha exacta de su viaje a Argentina (o Nueva York, Seattle y próximamente China por parte del ayuntamiento).No me gusta nada hablar de política, pero sinceramente, esto es bochornoso y realmente frustrante. Termino diciendo... ¿A que espera la señora Carrasco para corregir esta situación? ¿O es que no espera, lo que pasa es que ha recibido ordenes de "arriba" de pararlo todo como rumorean las malas lenguas?.

miércoles, 14 de abril de 2010

Integración de la estación de FEVE

A la espera de saber todos los detalles de la integración en la ciudad, ya sabemos como quedará el entorno de la estación de Matallana cuando se realice la integración del tren. De su reordenación saldrán 3 nuevas calles que conectarán Álvaro López Núñez con Ramón y Cajal, Padre Isla con Ramón y Cajal y finalmente esta última con la calle Bilbao. Además, se procederá a una reordenación general del espacio, eliminando el aparcamiento actual y creando 114 viviendas que se concretarán en edificios entre 6 y 10 plantas. En la calle Bilbao se construirá un voladizo para hacer un aparcamiento, pudiendose aparcar arriba y abajo del mismo, presumiblemente, también se construiría un segundo aparcamiento, subterráneo en este caso.

Infografía de la actuación, Fuente: Diario de León, click para ampliar.

Es de agradecer que empiecen a contarnos como será la actuación en un espacio tan emblemático como este, sin embargo, hay una serie de fallos según mi opinión que deberían subsanarse antes de nada. Lo primero y más importante; sacar el tranvía antes de llegar a la estación en si es una barbaridad que le resta mucha funcionalidad a Matallana. Segundo, la incapacidad de ver la necesidad de crear un "gran" aparcamiento subterráneo de 500 o 600 plazas en una zona tan falta de aparcamiento es inperdonable por así decirlo; ya que el aparcamiento nos permitiría quitar con facilidad aparcamientos en zonas aledañas hasta alcanzar un nivel idóneo de plazas; recuperando en el proceso numerosas calles.

martes, 13 de abril de 2010

Nueva zona 30: San Mamés

El Ayuntamiento de León crea una nueva zona 30 después de San Claudio para seguir rehabilitando zonas de la capital del viejo reino. Esta vez le toca a San Mamés, donde se harán una serie de actuaciones destinadas a mejorar la movilidad y dotar de un mejor espacio al peatón; aunque en mi opinión, el proyecto adolece de falta de ambición en ciertos aspectos; de todos modos, por otro lado, con 800.000 euros poco más se puede hacer.


La nueva zona 30 para su implantación desarrollará las siguientes actuaciones (aparte de la evidente reducción a 30 kilómetros hora en toda la zona):
  • Elevación de la calzada y ensanchamiento de aceras en Obispo Cuadrillero y Sancho Ordóñez, a fin de "unificar" en la medida de lo posible la zona verde. Sería interesante saber si esta elevación se va a realizar echando más asfalto o por el contrario se hará con adoquinado.
  • Peatonalización del primer tramo de la calle Osorios; es decir, entre El Espolón y la confluencia de Osorios con Nocedo. Esto supondrá trasladar el carril bici de Fernando I a la calle Osorios y viendo como se hacen las cosas en esta ciudad, es de suponer que Fernando I volverá a ser invadido por coches aparcados en línea, en vez de aprovechar para ampliar la acera y plantar árboles.
  • Reforma severa de la plaza Padre Severino Ibáñez. Se elimina la posibilidad de tráficos entre San Juan de Sahagún y Osorios con Medúl y Palomera. Habrá que ver que tipo de adoquinado eligen y como se realiza la reforma, pues realmente puede quedar algo muy decente y que potencie la vida del barrio.
  • Acondicionamiento de un aparcamiento al final de Nocedo. Tendrá 82 plazas y servirá para aliviar el problema de aparcamiento en el barrio, realmente serio.
  • Adecuación de los cruces de la avenida Nocedo. Se ampliará la acera para evitar los aparcamientos indebidos en los chaflanes y mejorar la seguridad. Como usuario habitual de esta vía, es muy de agradecer.
  • Se actuará en las paradas de autobús, ampliando la acera en la cercanas a la plaza de El Espolón y calle Jaime Balmes. En la cercana a Sancho Ordoñez simplemente se moverán los contenedores de basura.
  • Por último, se cambiará el sentido de varias calles. Estas serán Fruela II, Canónigo Juan de Grajal, Reyes Católicos, Bañeza, San Rafael, Marques de Santa María del Villar, Sancho Ordóñez, Platero Rebollo, San Glorio y Menéndez Pelayo.
  • Fuera del barrio y de la zona 30 ya se actuará en la rotonda de la Universidad, adecuandola para el cruce de autobuses

lunes, 12 de abril de 2010

Vestas amplía personal y alcanzará los 1.000 empleos

Vestas, ante la gran carga de trabajo que soporta su planta de Villadangos ha decidido finalmente ampliar plantilla y pasar de los menos de 500 trabajadores actuales a más de 1.000. La oferta, de 600 empleos en total, consta de 50 puestos de carretilleros, 50 puestos de oficiales de tercera, 200 electricistas de mantenimiento y finalmente 300 mecánicos. En todos los casos, excepto en el caso de los carretilleros, se exige un titulo de Formación Profesional Superior. Haciendo un pequeño resumen y ateniendonos a las condiciones de la oferta, de 15.000 a 18.000 euros brutos al año sería un desembolso por parte de Vestas de 9 a 10,8 millones de euros en salarios, por la facturación debe ser mucho más elevada en cualquier caso. Todo se completará en un plazo breve de tiempo, en una horquilla entre junio y julio.

Turbina de Vestas. Fuente: Wikimedia.org, click para ampliar.

Son buenas noticias sin duda en una provincia como la nuestra donde la industria es débil y estamos en una época de crisis tremenda. Se confirma además la creación de una zona industrial de primer orden en Villadangos, que deja de correr el riesgo de ser un mero conglomerado de naves de almacenamiento y se dota de un verdadero componente industrial. Mercadona y sus interproveedores tendrán mucho que ver también aquí, pero las auxiliares de Vestas tendrán también una gran importancia; con un buen número de empleos; quizás con el tiempo tantos o más que la planta principal de Vestas.

jueves, 8 de abril de 2010

Reforma de la plaza de Santo Domingo



Finalmente el periódico local de La Crónica de León ha mostrado como será la plaza de Santo Domingo en el futuro. El principal cambio será la pérdida de su estructura circular y el desmantelamiento de la fuente, que será sustituida por una de similar tamaño con chorros que alcanzarán los dos metros de altura y que ocupará una zona intermedia entre el museo y el banco BBVA, antiguo casino de León. Otras novedades que incorporará será una gran marquesina para la principal parada del tranvía de León (por lo que la funcionalidad de principal centro de transportes no se perderá); cuya plataforma será construída hasta Feve en esta misma actuación, además, se dotará a la nueva zona de mobiliario urbano de diseño y se plantarán árboles. La plaza se encontrará además al mismo nivel en su totalidad, con el adoquinado de las calles. La nota negativa; los autobuses; cuya parada principal será trasladada de Santo Domingo a calles aledañas.


Plaza de Santo Domingo; fuente: La Crónica, click para ampliar.

En mi opinión, es una remodelación acertada porque se convierte Santo Domingo realmente en una plaza y no en una pseudorotonda y los movimientos que antes permitía la anterior configuración se pueden seguir realizando con la nueva y con mayor eficiencia; por lo que el trastorno para el tráfico es nimio. La plaza seguirá contando con una fuente y su nueva estructura a mi al menos me recuerda a la ovetense plaza de la Escandalera y será una excelente puerta de entrada para los cientos de miles de turistas que pasan por esta zona todos los años. A nuestra céntrica plaza con esta intervención solo le faltaría una cosa; mejorar el aspecto de sus edificios; un lavado de cara a los edificios que presiden la plaza: en el que hay una famosa heladeria y el de Caja España. En el primero, no haría falta más que una limpieza de la fachada; en el segundo; ¿Porque no recubrirlo con cristal al más puro estilo edificio Europa?.

Infografía de El Diario de León; Fuente: Diario de León; foto: Kzurrin, click para ampliar.

miércoles, 7 de abril de 2010

Reflexiones... (II)

Continúo con mis pensamientos en "voz alta" sobre el urbanismo de la ciudad cambiando de escenario. Esta vez me gustaría comentar una serie de aspectos sobre la zona cerca de la calle de Colón. Aquí se esta construyendo un nuevo gran parking de 750 plazas; un gran tamaño si tenemos en cuenta que el denostado y finalmente rechazado proyecto de la Inmaculada contaba con 514 plazas. Pues bien, si no queremos que aumente el flujo de vehículos a la zona hace falta plantear una reducción de plazas de aparcamiento (que deje cierto crecimiento).

Así, opino que a fin de regenerar la zona y permitir que el comercio ocupe nuevamente estas calles hay que realizar una serie de mejoras. A saber:
  • Cerrar al tráfico Cardenal Lorenzana renombrandola como "Plaza Cardenal Lorenzana" (o con otro nombre, aprovechando que estamos en el 1.100 aniversario; Plaza Fueros de León), adecuando una nueva zona verde en su centro y haciendo que su fisionomia fuese la de una plaza, sin permiso alguno al acceso de coches (si acaso en la zona más cercana a Roa de Vega se podría habilitar una zona de carga y descarga).
  • Roa de la Vega la convertimos en calle de doble sentido, para que la pérdida de Lucas de Tuy sea nimia. La glorieta que están preparando nos viene de pegada para esto, pues distribuiría el tráfico proveniente de Gran Vía y realmente, es lo que le daría sentido a la rotonda.
  • Sampiro, Lucas de Tuy, Padre Arintero y Colón hasta Roa de Vega, adoquinados. La morfología de estas calles deberá ser idéntica a las existentes en el entorno de Ordoño II; un ejemplo concreto: C/Villafranca
Situación propuesta. Elaboración propia, click para ampliar.

jueves, 1 de abril de 2010

Reflexiones... (I)

Siempre he observado con curiosidad esas calles oscuras y frías que jalonan nuestra ciudad; llenas de coches a ambos lados y con el mínimo espacio para que el peatón pueda transitar y a veces, ni eso. Dicho esto, considero que debemos cambiar, debemos recuperar las calles para los peatones y que allá donde antaño había plazas de aparcamiento en línea haya árboles que nos den sombra en verano y mejoren el ambiente de la ciudad. Y... ¿Como podemos hacerlo?, la solución no es sencilla evidentemente, pero si que hay algo que puede ser clave, los aparcamientos subterráneos. Otras ciudades, como Oviedo, han apostado por este modelo, retirando los aparcamientos en línea de las calles y trasladando estos a aparcamientos subterráneos, semipeatonalizando las calles liberadas.

He querido empezar esta serie con un proyecto que para mi podría ser interesante; un gran aparcamiento subterráneo en Papalaguinda:

El proyecto consistiría en la construcción de un aparcamiento bajo el paseo de Papalaguinda que aportaría un volúmen superior al de las calles aledañas, plazas para residentes reservadas y por las que se cobraría un canón asumible anual y plazas libres con las que se sufragaría el coste. La obra se remataría suavizando la pendiente entre Facultad y el paseo para que tuviese el mínimo desnivel posible y en el espacio liberado se pudiesen plantar árboles frutales y hacer caminos peatonales. El aparcamiento tendría varios accesos peatonales (marcados en el plano en rojo) y rodados, a la altura de Guzmán, de la nueva rotonda de la prolongación de Lancia y a la altura de la plaza de toros.


El espacio liberado por la eliminación de plazas de aparcamiento en los alrededores nos dejaría realizar una gran remodelación urbana de la zona. Lo primero sería convertir en avenidas de dos carriles por sentido a Lancia y Facultad, inicialmente planteadas así, pero que por la falta de aparcamiento se han reducido a uno por sentido sin que las autoridades pusiesen remedio. Después, habría que dejar varias calles para el acceso a San Claudio, sin plazas de aparcamiento a sus lados. El resto de calles serían peatonalizados y el acceso a los mismos solo estaría permitido para residentes y usuarios de los garajes existentes. Con la peatonalización se aprovecharía para plantar árboles y colocar mobiliario urbano.

Termino esta primera reflexión con un pensamiento en voz alta; ¿Porque en León los políticos se empeña en urbanizar nuevos polígonos residenciales cuando hay 17.000 viviendas vacias?; ¿No sería más lógico, ecológico y moderno recuperar los antiguos barrios y evitar así despoblar el centro para habitar la periferia?.

 
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