lunes, 11 de abril de 2011

Entradas a León: Carretera de Caboalles

Inauguro una serie de entradas que he venido pensando los últimos días para hablar sobre los patéticos accesos de los que "disfruta" nuestra ciudad. Hoy toca el acceso por la carretera de Caboalles. Bien, para ponernos en situación, la carretera de Caboalles es la CL-623, también conocida como la León-Villablino; su entrada a León, tras atravesar Lorenzana comienza a ser "divertida". No llega al kilómetro cuando aparecen una serie de instalaciones industriales cuyo acceso a la carretera es cuanto menos tercermundista, tras este punto se suceden las casas, naves y demás construcciones distribuidas sin ningún orden aparente y cuyo acceso a la carretera, es una vez más, tercermundista, obligando a frenar el coche casi por completo; aún así, podríamos justificarlo, la mayoría de casas son antiguas.

Caboalles en todo su esplendor.

Tras la glorieta que da acceso a Carbajal de la Legua (por un puente bastante cutre) aparecen con mayor densidad las construcciones y llegamos al primer "regalo" que deja la nefasta gestión propia de Monopoly de San Andrés del Rabanedo, una urbanización donde el acceso obliga a frenar el coche casi por completo en una vía que a esas alturas ya registra más de 10.000 coches diarios y a partir de aquí todas las casas y urbanizaciones de nueva planta, construidas en suelo municipal de San Andrés aprovechando el tirón de Espacio León siguen este esquema, accesos cutres y aprovechamiento al máximo del espacio.

En fin, con todo, un acceso tercermundista para el tráfico que sostiene y sostendrá, dado el desarrollo del municipio de Sariegos, siendo esta vía su principal arteria. Y ahora viene lo curioso, hay en marcha un estudio informativo para su conversión en autovía o al menos, en carretera desdoblada y la pregunta es... ¿Por donde?, porque sin lugar a dudas, tras años de mala gestión urbanística en San Andrés del Rabanedo (ayuntamiento que pide a gritos su desaparición para ser asimilado por León, aunque ese es otro tema) no hay sitio a priori para ello.

Propuesta para Caboalles.

Pues bien, lo más lógico, y barato, sería su desarrollo como una avenida urbana, con aceras y carriles más estrechos. Sin embargo, el estudio informativo de la Junta parte de la construcción de una nueva calzada con dos carriles de 3,5 metros de ancho cada uno y arcenes de 1,5 metros a ambos lados; una autovía vaya o intento de ello. Eso no entra en el actual corredor sin tirar nada.

Mi propuesta sería sacar la vía desde la glorieta San Juan de Dios, ya con sus cuatro carriles separados por una mediana de 4 metros y pasarlo por el otro lado de la vía del ferrocarril. Nada más atravesar la traza crearía una glorieta (pues no creo que esta vía tenga que tener accesos a distinto nivel por si el desarrollo urbano la vuelve a rodear) que conectase a través de un vial de cuatro carriles sin mediana con la glorieta del ayuntamiento de San Andrés, siendo necesaria la expropiación de una gasolinera poco concurrida.

Tras este enlace, el próximo se encontraria en el acceso a Villabalter, enlazando con el actual vial que conecta con la traza de la carretera de Caboalles y a partir de aquí devolvería la traza al corredor original, con un nuevo paso sobre el ferrocarril creando una nueva glorieta, continuando (incorporando a un lado un carril bici) hasta la glorieta de acceso a Carbajal, que ampliaría, siendo el límite de la actuación que propongo. Terminaría con este acceso tercermundista y dotaría de un nuevo acceso a San Andrés, formando parte de su ronda interior. En la misma actuación, convendría la reurbanización de la actual carretera, disminuyendo la anchura de los carriles, creando a ambos lados aceras y un carril bici, plantando también árboles a ambos lados.

San Ignacio de Loyola.

Sin embargo, el problema no estaría solucionado hasta que no se actuase en San Ignacio de Loyola. Esta vía tiene continuos semáforos para permitir la entrada a todas las calles a la izquierda de la vía y resulta ser un auténtico embudo en horas punta y bastante desesperante a cualquier hora. Aquí yo defiendo una conversión en avenida de cuatro carriles, sin mediana, impidiendo los cruces a la izquierda, creando una pequeña glorieta en la intersección con la calle Esla para permitir una conexión práctica con dichas calles. No haría falta una gran obra de millones de euros, no, tan solo eliminar los aparcamientos a ambos lados (que podemos subsanar con la construcción de un subterráneo, aunque eso sería otra historia) y dar a la vía el papel para el que fue pensado en su construcción. La obra, claro, haría innecesarios los semáforos, que deberían ser retirados.

viernes, 18 de marzo de 2011

El fin del paso a nivel del Crucero

Hoy ha sido un día histórico, porque hoy, 18 de marzo del 2011, se ha acabado con uno de los mayores errores del urbanismo de la historia de la ciudad: la barrera del crucero; una barrera que día tras día paralizaba al popular barrio del Crucero durante el paso de los trenes de mercancías y de viajeros que circulaban a diario por la capital del viejo reino con destino a Asturias, Galicia o incluso Madrid procedentes de estas dos regiones.

La Mikado recorre por última vez el paso a nivel del Crucero. Fuente:Leonoticias, click para ampliar.

En el día de hoy, una gran multitud observaba como tras el paso del último Alvia que recorrería estas vías y tras él, la emblemática Mikado, se procedía a cortar con radial las dos barras de metal que durante tantísimos años habían colapsado uno de los principales puntos de entrada a la capital. Y ya se acabó todo eso, ahora vendrán los trabajos para retirar las vías, la catenaria y el paso a nivel pasará definitivamente al recuerdo hasta que las vías se conviertan en una nueva calle que enlazará la zona con la rotonda de la prolongación de Ordoño II.

En el futuro, el paso a nivel del crucero se reemplazará por una intersección entre dos calles, Doctor Fleming y una nueva que enlazará con Ordoño II.

jueves, 17 de marzo de 2011

Central de la MSP (MNE)

Continúan los trabajos en uno de los complejos que esta llamado a capitanear el desarrollo turístico de la capital berciana. La sede principal, situada en la central de Compostilla, todavía no ha iniciado las obras, pero en la central de la minero siderúrgica, en la imagen, ya se ven notables avances para convertirse en la sede del carbón del museo, que explicará los procesos de extracción y transporte del carbón y de su posterior aprovechamiento energético y su impacto sobre las comarcas leonesas de El Bierzo y Laciana.

Sección del carbón del MNE, Central de la MSP, Fuente: Museo nacional de la Energía.

A modo de recordatorio, el museo nacional de la energía supondrá una inversión total de 100 millones de euros, 65 en la sede central, 18 en la sección del carbón y 17 en la urbanización del entorno. Se estima que esta inversión atraerá a un número de visitantes que oscilará entorno a los 200.000 y los 250.000 visitantes, por lo que se convertiría de largo en el museo más visitado de León.

martes, 15 de marzo de 2011

Estación definitiva

Hoy, 15 de Marzo, el periódico digital Ileon publicó una entrevista al presidente de León Alta Velocidad, Juan Conde, de su contenido, realmente revelador, me gustaría extraer y comentar lo siguiente:

¿Hay fecha para el comienzo de la definitiva?

Todas las actuaciones que integran el proyecto de integración del ferrocarril están técnicamente definidas menos la estación definitiva, de la que en este momento sí se está redactando el proyecto constructivo de soterramiento de andenes. No se puede aventurar un calendario de todas las actuaciones, lo que sí podemos decir es que una vez se ponga en servicio la estación provisional y su funcionamiento conjunto con el enlace sur se pueden ir acometiendo sucesivamente las distintas actuaciones a medida que exista la disponibilidad presupuestaria correspondiente.

En este extracto de la entrevista, Juan Conde revela dos cosas, una que ya sabíamos, que el proyecto constructivo del soterramiento de andenes ya se encuentra en redacción y otra que no sabíamos, que es la indefinición técnica de la estación definitiva. Esto quiere decir que lo que hemos visto hasta ahora no ha sido más que meras infografías de los volúmenes que el proyecto para el soterramiento define como los ideales (algo que puede cambiar) y que probablemente, la estación definitiva habrá de diseñarse en concurso de ideas.

Proyecto de Perrault para la ordenación de los terrenos de soterramiento.

Es una idea sin duda tentadora la de convocar un nuevo concurso internacional de arquitectos en León, el tercero ya, pues tanto el palacio de congresos como el soterramiento contaron con sendos concursos internacionales donde concurrieron varios arquitectos de renombre y otros no tan afamados pero de similar o superior talento. Bien, entrando en el campo de las conjeturas, creo que este concurso se celebrará (no se otorgará el diseño a dedo a Ineco como en el caso de la NAT de la terminal leonesa) y que de él saldrá una estación que bien podrá ser un nuevo hito arquitectónico de la capital.

Diseño de César Portela.

Es sobre ello de lo que quiero hablar; porque del diseño final de la estación definitiva podría depender la imagen de León. Hablamos de una estación que aunará los servicios de autobuses interurbanos y las relaciones de Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia ferroviarias (y quién sabe si en el futuro Cercanías), además de un centro comercial y que por tanto será el primer edificio que cientos de miles de pasajeros verán de la capital del viejo reino. Es por ello que en la nueva estación debe primar, sin sacrificar la funcionalidad, la espectacularidad.

Diseño de Chipperfield.

¿Nombres?, muchos, Rogers, Zaha Hadid, el ya conocido por todos Perrault, César Portela, Chipperfield y otros muchos podrían optar a ser quienes diseñasen la nueva estación de ferrocarril. Claro que, se podría simplemente cortar por lo sano y adjudicar el proyecto a los redactores del soterramiento.
El proyecto, que tras grandes modificaciones (destacando prolongación de Ordoño II y Lancia) se hará en los terrenos de soterramiento.

El proyecto de Patxi Mangado, del que se tomaron las ideas de la prolongación de Lancia y Ordoño II probablemente.

jueves, 10 de marzo de 2011

Inminente inauguración de la estación provisional, el fin de la barrera del ferrocarril



El 18 de Marzo se inaugurará la nueva estación de tren, provisional a la espera de la construcción de la vanguardista estación definitiva, marcando el inicio del fin de la barrera que ha supuesto la trama ferroviaria para la ciudad desde la llegada del ferrocarril a la ciudad en 1863. Hablamos de un acontecimiento histórico, cuya primera consecuencia visible será que el paso del crucero jamás se volverá a cerrar.


Estación provisional, click para ampliar.


La nueva estación provisional contará con un total de cuatro vías de andén y dos de maniobras, a las que se incorporarán tres marquesinas unidas en forma de M y el edificio principal de la estación provisional, siendo esta instalación la que verá llegar los primeros trenes de alta velocidad a la capital del viejo reino. Sin embargo, desde el punto de vista urbanístico, uno de las obras más emblemáticas sin duda será la prolongación de Ordoño II.

Proyecto de prolongación de Ordoño II. Click para ampliar.

La prolongación de Ordoño II alargará la actual avenida de Palencia hasta el entronque con la avenida Doctor Fleming con un vial de cuatro carriles, dos por sentido, únicamente interrumpida por una glorieta en la confluencia con Gómez Salazar, ya en construcción y otra en la confluencia ya existente de Av. Palencia con Saenz de Miera y Paseo de Salamanca. La pregunta de todo esto vendría de que pasaría con estos viales cuando se pusiese en marcha el soterramiento y la duda de que todo esto parece demasiado definitivo como para levantarlo de nuevo; bien, vaya por delante que esto es León y que si hay que levantar una vez algo para que quede bien, mejor lo levantamos tres y nos aseguramos, pero ahí va una explicación lógica:

Esquema del soterramiento. Click para ampliar.

El hecho de que se esté prolongando ya la avenida Ordoño II, que según planes del ayuntamiento conservará este nombre desde Santo Domingo hasta su entronque con Fleming (desapareciendo del callejero el nombre de Avenida de Palencia) no impide en modo alguno el desarrollo del soterramiento, pese a que el vial se encuentra en la trayectoria de los nuevos túneles. Esto es así porque en el momento de la obra, no hará falta cortar la totalidad del vial, ya que los operarios podrán trabajar en el espacio correspondiente a una dirección (cortandolo al tráfico y dejando el resto de doble sentido) para crear las pantallas y posteriormente la losa que tapará las vías, una vez acabado esto, se pasará a la siguiente dirección. De momento, los plazos marcados por el Plan Regional de Ámbito Territorial (Prat) se están cumpliendo escrupulosamente, por lo que no habríamos de temer por la ejecución del soterramiento:

Plazos de la integración del tren.

sábado, 5 de marzo de 2011

Muchos cambios a orillas del Bernesga


Y como ya se venía anunciando, A Orillas del Bernesga empieza a renovarse; para ofrecer más y mejor información sobre todo lo relacionado con la ciudad, ampliándo su tradicional radio de acción (los proyectos y el urbanismo) a otras áreas que en en los últimos meses habían cobrado mayor fuerza. Muchos proyectos alrededor del blog y mucha ilusión para llevarlos a cabo, esperando que la falta de tiempo no trunque ni uno solo. Muchas gracias por seguir este blog, en breve más novedades.

viernes, 14 de enero de 2011

Preparando un cambio

Bueno, año nuevo, vida nueva... o eso dicen. Como el blog hace bastante tiempo que no se actualiza de forma regular por falta de tiempo y de motivación, me he propuesto cambiar esto, haciendo algo más por el blog y dotarle de mayores contenidos que abarquen más aspectos además de los puramente urbanísticos (y aeroportuarios) que suele tratar. La fórmula de momento no la he decidido y la idea sería fomentar la participación, de modo que si tenéis alguna idea, no dudéis en comentármela; con todo, cuando lo tenga todo listo, os informaré a tiempo.


Muchas gracias por seguir el blog.

 
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