Cuatro nuevas rotondas

Ya lo comentaba por aquí el 3 de febrero y hoy se ha hecho oficial al anunciar Gema Cabezas el proyecto de construcción de cuatro nuevas glorietas en la ciudad con un coste de 600.000 euros. De las cuatro rotondas, la primera se ubicará en la plaza del Espolón, que se reordenará para ser una glorieta y se preparará ya para la llegada de la ronda interior, la segunda en la confluencia de Álvaro López Núñez con Mariano Andrés, la tercera con Álvaro López Núñez con la avenida de Asturias; por último, la cuarta se ubicará en el paseo de la condesa, en la confluencia de este con Roa de la Vega y Cardenal Lorenzana. La inversión prevista rondará los 600.000 euros

Plaza del Espolón (133.986); click para ampliar; fuente: Leonoticias.com.

Intersecciones de Álvaro López Núñez con la Avenida Asturias (199.876 euros) y Mariano Andrés (85.759); click para ampliar; fuente: Leonoticias.com.

Avenida de Condesa con Roa de la Vega; click para ampliar, Fuente: leonoticias.com

Comentando estas actuaciones en líneas generales, considero adecuadas las de la Avenida Asturias y Plaza del Espolón; sin embargo, considero que la del paseo de la Condesa no resulta tan necesaria como otros cruces en la actualidad, como el de Correos, donde la necesidad de dos glorietas empieza a ser urgente. Respecto a la de Mariano Andrés; tiene varios aspectos que no me gustan nada; lo primero, la situación de los accesos y salidas de la rotonda facilitan que la gente no haga la rotonda y siga recto saltandose la estructura de la rotonda en los tráficos hacia la Plaza del Espolón. Este tipo de rotondas esta proliferando mucho actualmente y crean situaciones de mucho peligro con conductores poco prudentes.

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Wikiproyecto León

Hoy me gustaría hablar de un proyecto que varios amigos estamos intentando sacar adelante en la wikipedia en español. Se trata del wikiproyecto León, que nacido en el 2005, su actividad comienza realmente a finales del 2008, cuando el wikiproyecto logra sacar adelante su primer trabajo conjunto, el artículo de Astorga a finales de enero del año siguiente; que se alcanzó la calificación de bueno y permitió a los integrantes del wikiproyecto conseguir algo de experiencia para encarar retos más complicados. Después de varios artículos buenos más, el wikiproyecto se lanzó con un proyecto mayor, que se terminó en junio del 2009 con la declaración de destacado del artículo de León.

Cloaca de Asturica Augusta, uno de los artículos galardonados como bueno en el wikiproyecto

Cuando se inició en 2008 el wikiproyecto; este tenía un artículo bueno y ninguno destacado; hoy, un año y tres meses más tarde, la lista se ha incrementado a once artículos buenos y un destacado, con dos artículos en proceso de declaración de buenos (Idioma leonés y Área metropolitana de León). Sobre esto hay que aclarar que la wikipedia en español tiene 575.000 artículos; de los que menos de 2.000 son artículos buenos y alrededor de 850 son destacados.

El artículo de Sahagún también ha sido uno de los galardonados como bueno en el wikiproyecto.

Para unirse al wikiproyecto no hay más que pinchar en este enlace, que te llevará a la página de inscripción. Para desenvolverte en la wikipedia; algo que resulta más sencillo de lo que puede parecer a simple vista, es recomendable si no se quiere seguir el típico acierto-error (ya sabéis, el "3 horas de acierto-error me ahorran 10 minutos de leer las instrucciones") visitar el siguiente enlace: como se edita una página, que explica paso a paso desde lo más sencillo hasta lo más complicado de la wikipedia. Sin embargo, si esto no resultase suficiente, hay innumerables usuarios de la wikipedia que podrían ayudarte en el aprendizaje, mismamente, los miembros del wikiproyecto León; con quienes podrás contactar en la página de discusión del wikiproyecto.

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El parón eólico pone en peligro 3.000 empleos en León

El parón eólico motivado por el cambio de normativa del sector ha provocado graves problemas en numerosas empresas afincadas en nuestro país. Las primeras en caer en nuestra provincia fueron las eólicas bercianas, que se implantaron al calor de las subvenciones MINER y han demostrado su verdadera implicación cuando las cosas han ido mal y no han podido tirar de más subvención. La siguiente ha sido la joya del sector eólico en la provincia, Vestas, que llegó con un proyecto modesto y acabó decidiendo convertir Villadangos en una de sus principales plantas de producción de su red mundial. Sin embargo, este apoyo parece haber quedado algo en suspenso debido al mencionado parón eólico y a la caída de los pedidos, aún con la inversión a medio realizar, lo que puede darnos una idea del nivel de la caída en los pedidos.

Lo grave no obstante, no está en que Vestas paralice su inversión, pues la recuperación del sector acabaría incidiendo en una finalización de la misma, pues ya se encuentra iniciada. Lo grave esta en que un grupo de empresarios del sector auxiliar eólico se había fijado en el desarrollo de Vestas y había iniciado su implantación en Villadangos, con una creación conjunta de empleo estimada en 3.000 nuevos puestos de trabajo. Semejante volumen de empleo no puede ni debe dejarse escapar, pues de él puede depender en gran medida la pronta salida de la crisis de la ciudad y de la provincia, ya que 3.000 empleos suponen un buen número de empleos indirectos creados en otros sectores.


Al hilo de todo esto, me gustaría hacer una reflexión en voz alta. Nuestra ciudad camina como quién dice por el filo de la navaja, con una posibilidad casi cierta de perder un volumen ingente de empleo casi ya asegurado (tramitación muy avanzada); la pregunta ahora es: ¿Veremos a la Junta mover un dedo?; todo parece indicar que no. Las razones son evidentes y que "cualquier niño podría decir"*: León no es Valladolid y 3.000 empleos en León no justifican movimiento alguno por parte de la Junta como si lo justifica Renault en Valladolid, a la que se darán 350 millones (mismos millones que los paralizados en las cuencas mineras leonesas) y los que hagan falta para retrasar su inevitable espantada a países con costes laborales más bajos. Es así como la Junta se convierte una vez más en una fuente de desilusiones y cabreos para los leoneses.

*frase famosa del alcalde vallisoletano cuando hablaba de que el aeropuerto de Villanubla , para su desarrollo, exigía el cierre de tres aeropuertos, los de León; (León y Matacán) y el de Castilla (Villafría).

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Recuperación de la muralla en Ruiz y Salazar

La muralla en su tramo de la calle Ruiz y Salazar (junto a la Diputación y Botines) será restaurada con cargo a los fondos de inversión local del gobierno central por valor de medio millón de euros. La obra desarrollará varios elementos; entre los que destacan la restauración del cubo del que hoy podemos contemplar las ruinas y la adecuación de dos accesos a la muralla. El cubo restaurado se convertirá en mirador donde contemplar todo el monumento. Además de ello, se delimitará en el suelo la línea de la muralla, especialmente el segundo cubo desaparecido.

Plano y alzados de la actuación, Fuente:Leonoticias.es click para ampliar.

La medianera del edificio que da a las murallas se resolverá con una idea innovadora en esta ciudad; un jardín vertical. Esta idea ya ha sido implementada con notable éxito en el Caixa Forum Madrid y en un lugar tan transitado como es la zona de la que hablamos, la imagen que se llevarían los turistas de nosotros sería notablemente buena. Es de agradecer que se haya decidido resolver esa medianera de esta forma.

Jardín vertical de Caixa Forum Madrid. Fuente: Wikimedia.org, click para ampliar.

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Unificación paseos del Bernesga y Torío

Hoy se ha anunciado el proyecto de unificación de los paseos fluviales de los ríos Bernesga y Torío con una inversión prevista de 2,3 millones. El proyecto contempla la construcción de tres kilómetros de carril bici y de paseo peatonal (el primero de dos metros de anchura y el segundo de tres, ambos separados y delimitados por bordillos); así como la construcción de una nueva pasarela 70 metros río abajo de la destruida por la riada a la altura de la plaza de toros. Junto a todo esto, se construirán rampas de acceso a las riberas, además de la reposición de barandillas en los muros e iluminación del nuevo paseo.

El proyecto presentado por el Ayuntamiento. Fuente:Leonoticias.es, click para ampliar.

La ajardinación de las márgenes respetará la vegetación existente lo máximo posible. Las choperas del entorno sin embargo desaparecerán, siendo sustituidas por 1.600 árboles autóctonos que intentarán compensar el impacto ecológico de la tala de los chopos. La construcción de esto supondrá unificar ambos paseos y creará un paseo de 7 kilómetros continuo.

Secciones del proyecto. Fuente:Leonoticias.es, click para ampliar.

El proyecto se unirá por tanto al que se encuentra ya en redacción que recuperará 1.200 metros del río Bernesga al norte del puente de San Juan de Dios. Esta última actuación supondrá una inversión de 3 millones de euros(1) y será financiado por la CHD, Junta y Ayuntamiento. Contemplará la regeneración completa del río y la adecuación de paseos peatonales y carril bici a ambos lados.

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Solo hay una palabra: Indignante.

Es la palabra que mejor define la situación actual del consorcio del aeropuerto de León. El 21 de enero se anunció a bombo y platillo que en un plazo de "menos de dos semanas" se convocaría una reunión del consorcio y se concedería el contrato publicitario a Ryanair, que preparó un contrato que contemplaba cuatro destinos, entre ellos Bruselas; unos destinos que con toda probabilidad duplicarían el techo de pasajeros logrado en 2007; 160.000 pasajeros que fácilmente se romperían con alrededor de 300.000 con los nuevos destinos.

Obras de la nueva terminal del aeropuerto de León. Fuente: Leonoticias.com, click para ampliar.

La máxima responsable del consorcio, Isabel Carrasco mantiene su silencio sobre este tema mientras dedica sus esfuerzos a descalificar al gobierno... municipal. Y es que de cara al público parece que para ella es más importante como ha quedado Fernández Ladreda que el hecho de que el aeropuerto de León reciba 210.000 pasajeros extra (el año 2009 se cerró con 90.000 pasajeros). Mientras, un aeropuerto con un potencial sensiblemente menor al nuestro, el de Ciudad Real, ya ha conseguido que Ryanair se implante allí.

Para que esta entrada no sea tan amarga, aquí tenéis una nueva serie de fotos de la terminal a 24 de febrero del 2010: Aquí.

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Rotondas bochornosas (II)

Otro punto negro (o más bien dos) generador de atascos en la capital del viejo reino son las rotondas de acceso al centro comercial Espacio León a ambos lados del puente. La gran mayoría de usuarios del centro comercial llegan a este en coche (modelo estadounidense, ya hablaremos otro día de eso). Miles de coches al día se encuentran con dos rotondas con un diámetro en torno a los 30 metros; a lo que se une el mal uso que algunos conductores le dan, generando en demasiadas ocasiones situaciones de peligro.

Situación actual. Las colas a menudo ocupan Mártires de Somiedo y el puente. Elaboración propia, click para ampliar.

Hablamos de dos sartenes con apariencia de rotonda situadas en uno de los principales ejes de vertebración viaria de la capital leonesa; la ronda interior. No es de recibo unas rotondas de tan poca capacidad para el alto volumen de tráfico que tienen que canalizar.

Situación propuesta. Elaboración propia, clik para ampliar.

La solución para mi es la evidente, ampliar el diámetro de ambas rotondas en lo posible; que se ampliasen a 45 metros sería suficiente. En una primera fase esto solucionaría todos los problemas. En una segunda, tras la implantación del tranvía y la desaparición de dos carriles por sentido en Mártires de Somiedo y el puente sobre el Bernesga habría que realizar un esfuerzo extra para ampliar Mártires de nuevo a los cuatro carriles quitando los aparcamientos de un lado y retrasando algunos metros el parque del otro. Además de esto, habría que ampliar el tablero del puente para hacer espacio para que recuperase los dos carriles. ¿La razón de todo esto?; que no se puede tener una ronda interior y capar un tramo quitándole un carril por sentido, es una sinrazón que tendría repercusiones importantes sobre el tráfico general de la ciudad y parece mentira que se plantee siquiera con un Plan de Movilidad que supongo serio y contrastado.

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Rotondas bochornosas (I)

Existe en León un punto negro de atascos incomprensible, bochornoso y monumento a la estupidez que pone a prueba los nervios de los conductores que están obligados a usarlo a diario. Un punto negro fácilmente eliminable pero que sin embargo no ocupa ninguna agenda política ni reclamación ciudadana, simplemente existe y se asume. Estoy hablando, claro está, de la rotonda de la N-630 con la inacabada ronda interior. Me pregunto que cabeza pensante decidió que una rotonda de apenas 40 metros de radio (las de Eras son de 70 metros) y ni siquiera dos carriles como Dios manda era lo adecuado para la intersección entre la principal vía de penetración a León por el norte y la ronda interior, de cuatro carriles, porque realmente se cubrió de gloria.

Situación actual. Elaboración propia, click para ampliar.

El problema es grave y altamente perjudicial para la imagen de nuestra ciudad, pues todo el tráfico de la ronda este se canaliza por ahí y forma atascos que a menudo se prolongan desde el mismo enlace de la Ronda Este con la N-630 y con cada vez más frecuencia se empiezan a formar desde antes del enlace, sin salir de la ronda, formando hileras de dos kilómetros de coches, o lo que es lo mismo, hileras de entre 450 y 500 coches.

Situación propuesta, elaboración propia, click para ampliar.

Por ello, creo que lo evidente es que hay que hacer algo al respecto. Mi propuesta es ampliar el diámetro de la rotonda hasta los 50 metros y convertir en cuatro los dos carriles de la N-630 desde las primeras casas de la ciudad viniendo de la ronda este hasta el cruce de esta con Álvaro López Núñez; esto sería posible reduciendo la anchura de los carriles a 3,50 metros; más acorde al entorno urbano del que hablamos. Junto a esto sería posible, aunque ya de una forma totalmente secundaria y opcional, mejorar la estética de estos viales, plantando arbustos en la mediana del vial de baja hacia Padre Isla y colocando un motivo de entrada a la ciudad en la recrecida rotonda. La ampliación de la rotonda es básica, no obstante, sino hubiese dinero para ello, con una inversión nimia en pintura y baldosas (levantar las afectadas y colocar nuevas para rematar la obra, operación fácilmente realizable por la brigada de obras del ayuntamiento con existencias del almacén municipal), sería posible ampliar a cuatro los carriles de la N-630 en el tramo afectado.

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Autoabastecimiento energético del palacio de congresos

El nuevo palacio de congresos de la capital del viejo reino, diseñado por Dominique Perrault, incorporará una serie de medidas para priorizar el ahorro energético y permitir que el edificio sea prácticamente autosuficiente. Estas medidas consistirán en el aprovechamiento del agua de lluvia, situando en un lugar secundario el uso del agua potable proveniente de la red pública; este aprovechamiento se realizará utilizando las grandes superficies del edificio para recoger el agua de lluvia y almacenarla en aljibes de 1.050 metros cúbicos; el uso que se dará a este agua será para el riego de los espacios verdes y para la alimentación de los sanitarios del complejo.

Croquis de los sistemas de ahorro energético del complejo. Fuente: Leonoticias.com, click para ampliar.

En lo energético, tendrá una envolvente activa merced a una cubierta bien aislada y ventilada o una fachada doble con protección solar inteligente que permite evacuar las aportaciones solares estivales para limitar la demanda energética del edificio. Además, la cubierta fotovoltaica generará energía para satisfacer en lo posible la demanda del edificio. La cubierta, compuesta por 1.300 paneles, tendrá una capacidad de producir 440 megavatios por hora de electricidad. El Petit Palais tendrá un sistema de cogeneración que permitirá producir 5 kilowatios de electricidad y agua caliente usando gas natural.

Renders varios del edificio:

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Ladran, Sancho, señal que cabalgamos...

En las últimas semanas se ha desatado una fuerte polémica por la decisión final del ministerio de Fomento de situar el Centro de Regulación y Control de Tráfico de las líneas del AVE del norte de España en León. Al parecer, en Valladolid no ha sentado nada bien que por una vez no hayan sido satisfechas sus demandas y los políticos de dicha ciudad han iniciado una serie de trifulcas que rozando la demagogia barata más absurda han encendido los ánimos de muchos habitantes de la capital del Pisuerga. Ánimos que han llevado a la "imparcial" Junta a decir que Valladolid ha sido engañada en el tema, obviando temas sangrantes para León de mayor cuantía económica como los más de 300 millones de euros paralizados de los fondos MINER (estatales pero gestionados por la Junta).

Y es que al parecer, en estos momentos desde Valladolid se nos ve como una sanguijuela que se dedica a pisarles para frenar su desarrollo; irónico cuanto menos, cuando en la realidad sucede lo opuesto a dicha idea. No ha sentado bien como digo y por ello, ignorando que Valladolid concentra la práctica totalidad de sedes de la comunidad y por tanto, del empleo público (sin hablar de que los contratos de la administración autonómica caen casi en exclusiva en empresas vallisoletanas, motivo de la fuga de muchas de todos los rincones del engendro a la capital del Pisuerga), han decidido que León les ha robado el CRC (ignorando también que León ya es centro de una de las seis áreas de Adif y que situar aquí el CRC es el paso lógico y normal en la evolución de la red) y que también les hemos birlado la sede de las cajas fusionadas, aparte, claro está, de otras muchas cosas que creerán que les hemos quitado para frenar su desarrollo.

Mapa de las gerencias operativas de Adif; con León como cabeza de la quinta área. Click para ampliar.

Lo absurdo de la situación salta a la vista para cualquiera que haya dedicado un par de minutos a leer algo sobre el tema en una publicación independiente o simplemente oficial, como los presupuestos de la Junta. Y también resulta absurda por el fondo de la cuestión: situar el CRC en Valladolid supondría a medio plazo trasladar la actividad del puesto de mando de León a Valladolid, por lo que los vallisoletanos de lo que se están quejando es que no se les permita trasladar esa actividad de León a Valladolid (ya sabéis, solidaridad a la "castellanoleonesa", quitarle al pobre para engordar más al rico).

Me pregunto si esta situación podría hacerles entrar en razón aunque fuese con argumentos erróneos. León no quiere estar en esta comunidad ni bajo la égida de Valladolid, ya es hora de que nos dejen irnos.

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Fusión de San Isidro y Fuentes de Invierno

La estación leonesa de San Isidro ofrecerá de forma conjunta en 2011 un forfait con Fuentes de Invierno. Esto sería el primer paso a la gestión conjunta de ambas estaciones; para la cual se buscaría la mejor fórmula, siendo la fórmula de un consorcio que aglutinase a Diputación y Principado la que más suena ahora. Todo esto llega cuando se ha autorizado la mejora y ejecución de nuevas pistas en la estación leonesa y se ha anunciado que la declaración de impacto ambiental de la línea eléctrica estará lista este mes.

San isidro. Fuente: Wikimedia.org, click para ampliar.

El desarrollo de esta unión crearía una estación de alrededor de 40 kilómetros de pistas esquiables, que podrían llegar a ser más de 50 con los planes en marcha de expansión de Fuentes de Invierno y San Isidro. Una cifra que rivalizaría con la prevista en San Glorio, que prevé a su vez 528.000 visitantes anuales con sus 54,6 kilómetros esquiables. San Isidro, con menos de 30, tiene como máximo de afluencia los 300.000 esquiadores, una cifra de la que no se quedará muy lejos este año. De alcanzarse unas cifras similares, sin duda serán buenas noticias para la zona de influencia de San Isidro, que centra especialmente el desarrollo en Puebla de Lillo.

Fuentes de Invierno. Fuente: Wikimedia.org, click para ampliar.

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