Reflexiones... (II)

Continúo con mis pensamientos en "voz alta" sobre el urbanismo de la ciudad cambiando de escenario. Esta vez me gustaría comentar una serie de aspectos sobre la zona cerca de la calle de Colón. Aquí se esta construyendo un nuevo gran parking de 750 plazas; un gran tamaño si tenemos en cuenta que el denostado y finalmente rechazado proyecto de la Inmaculada contaba con 514 plazas. Pues bien, si no queremos que aumente el flujo de vehículos a la zona hace falta plantear una reducción de plazas de aparcamiento (que deje cierto crecimiento).

Así, opino que a fin de regenerar la zona y permitir que el comercio ocupe nuevamente estas calles hay que realizar una serie de mejoras. A saber:

• Cerrar al tráfico Cardenal Lorenzana renombrandola como "Plaza Cardenal Lorenzana" (o con otro nombre, aprovechando que estamos en el 1.100 aniversario; Plaza Fueros de León), adecuando una nueva zona verde en su centro y haciendo que su fisionomia fuese la de una plaza, sin permiso alguno al acceso de coches (si acaso en la zona más cercana a Roa de Vega se podría habilitar una zona de carga y descarga).
  
• Roa de la Vega la convertimos en calle de doble sentido, para que la pérdida de Lucas de Tuy sea nimia. La glorieta que están preparando nos viene de pegada para esto, pues distribuiría el tráfico proveniente de Gran Vía y realmente, es lo que le daría sentido a la rotonda.
  
• Sampiro, Lucas de Tuy, Padre Arintero y Colón hasta Roa de Vega, adoquinados. La morfología de estas calles deberá ser idéntica a las existentes en el entorno de Ordoño II; un ejemplo concreto: C/Villafranca

Situación propuesta. Elaboración propia, click para ampliar.

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Reflexiones... (I)

Siempre he observado con curiosidad esas calles oscuras y frías que jalonan nuestra ciudad; llenas de coches a ambos lados y con el mínimo espacio para que el peatón pueda transitar y a veces, ni eso. Dicho esto, considero que debemos cambiar, debemos recuperar las calles para los peatones y que allá donde antaño había plazas de aparcamiento en línea haya árboles que nos den sombra en verano y mejoren el ambiente de la ciudad. Y... ¿Como podemos hacerlo?, la solución no es sencilla evidentemente, pero si que hay algo que puede ser clave, los aparcamientos subterráneos. Otras ciudades, como Oviedo, han apostado por este modelo, retirando los aparcamientos en línea de las calles y trasladando estos a aparcamientos subterráneos, semipeatonalizando las calles liberadas.

He querido empezar esta serie con un proyecto que para mi podría ser interesante; un gran aparcamiento subterráneo en Papalaguinda:

El proyecto consistiría en la construcción de un aparcamiento bajo el paseo de Papalaguinda que aportaría un volúmen superior al de las calles aledañas, plazas para residentes reservadas y por las que se cobraría un canón asumible anual y plazas libres con las que se sufragaría el coste. La obra se remataría suavizando la pendiente entre Facultad y el paseo para que tuviese el mínimo desnivel posible y en el espacio liberado se pudiesen plantar árboles frutales y hacer caminos peatonales. El aparcamiento tendría varios accesos peatonales (marcados en el plano en rojo) y rodados, a la altura de Guzmán, de la nueva rotonda de la prolongación de Lancia y a la altura de la plaza de toros.


El espacio liberado por la eliminación de plazas de aparcamiento en los alrededores nos dejaría realizar una gran remodelación urbana de la zona. Lo primero sería convertir en avenidas de dos carriles por sentido a Lancia y Facultad, inicialmente planteadas así, pero que por la falta de aparcamiento se han reducido a uno por sentido sin que las autoridades pusiesen remedio. Después, habría que dejar varias calles para el acceso a San Claudio, sin plazas de aparcamiento a sus lados. El resto de calles serían peatonalizados y el acceso a los mismos solo estaría permitido para residentes y usuarios de los garajes existentes. Con la peatonalización se aprovecharía para plantar árboles y colocar mobiliario urbano.

Termino esta primera reflexión con un pensamiento en voz alta; ¿Porque en León los políticos se empeña en urbanizar nuevos polígonos residenciales cuando hay 17.000 viviendas vacias?; ¿No sería más lógico, ecológico y moderno recuperar los antiguos barrios y evitar así despoblar el centro para habitar la periferia?.

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Análisis: Población a 1 de enero de 2009

Con algo de retraso debido a circunstancias que escapan a mi control, cuelgo un análisis sobre la situación de la provincia a uno de enero del 2009 como ya hice el año pasado. Este año, la provincia a diferencia del año anterior perdió población, sin embargo la pérdida fue mínima, de 31 habitantes, dejando entrever quizás que la situación demográfica de la provincia ha tocado fondo y que a partir de ahora lo único que puede ocurrir es mantener una cierta situación de estabilidad o crecer.

Evolución de las dos grandes ciudades leonesas

El área urbana de León incrementó este año en apenas 1.492 personas su población, menos de la mitad del año pasado. Por municipios, la capital perdió 814 personas, lastrando en sobremanera el crecimiento del conjunto del área, San Andrés ganó 692, Villaquilambre 1.017 y Valverde 249; el resto de municipios creció por debajo de los 200 habitantes. De este modo el área urbana leonesa consigue 205.864 personas y representa ya el 41,15% de la población de la provincia. El alfoz, por su parte, alcanza ya los 71.559 habitantes, más de lo que tiene el municipio de Ponferrada.

El área urbana ponferradina crece en 925 habitantes, situándose en 91.086 habitantes. Destaca el gran crecimiento de Ponferrada, con 68.736 habitantes tras un aumento de 767 habitantes. Los 70.000 son cuestión de 2 o 3 años más.

La Provincia

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Datos de la EPA en León.

Recientemente han sido publicados los datos de la encuesta de población activa del segundo trimestre del 2009. En ellos se aprecia cierta mejoría en el mercado laboral leonés, en cuanto que aumentan el número de ocupados, disminuyendo en agricultura y aumentando en industria, servicios y curiosamente también en construcción.

De este modo tenemos que este trimestre el número de ocupados totales se ha incrementado respecto al anterior 3.400 personas, llegando a 185.900 personas ocupadas -cifra lejana a los 199.700 ocupados del cuarto trimestre del 2007 de todos modos- que se distribuyen en la agricultura (9.900 personas tras decrecer en 800), industria (27.100 personas tras crecer en 800), construcción (20.900 personas tras crecer en 400) y servicios (125.000 personas tras crecer en 3.000).

Del análisis de los datos respecto a lo registrado en el mismo periodo del año pasado obtenemos lo siguiente:

• El número de ocupados desciende respecto al segundo trimestre del 2008 en 4.400 personas, una cifra no demasiado alarmante si tenemos en cuenta las fuertes caídas de provincias del entorno y a priori en una situación económica mejor a la nuestra, debido a su situación o al apoyo público a sus sectores clave.
  
• El número de ocupados en la agricultura desciende fuertemente, con 3.000 personas menos en el sector primario, pues pasa de 12.900 a 9.900
  
• El número de ocupados en la industria es el único que crece en el interanual, con una subida de 500 personas, pasando de 26.600 a 27.100
• El número de ocupados en la construcción decae en 1.500 personas, pasando de 22.400 a 20.900.
• El número de ocupados en los servicios cae en tan solo 400 personas, evidenciando quizás cierta fortaleza del comercio y del turismo leonés.

Este análisis no podría terminar sin hacer referencia al número de personas activas de la provincia de León. En el segundo trimestre del 2009 tenemos que el número de activos se encuentra en 218.000 personas, tras un aumento de 5.500 personas, situando la tasa de actividad en un 51,45%. La situación en el mismo periodo del año pasado era de 212.000 activos con una tasa de actividad del 49,92%, por lo que pese a la crisis, el mercado laboral leonés sigue creciendo en número de activos, un dato alentador.

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Análisis: León vuelve al medio millón.

El pasado viernes despertábamos con una noticia importante y bastante ilusionante para los que vivimos en esta tierra: León volvía al medio millón de habitantes. Pues bien, el lunes mismo salieron los datos de como se encuentran distribuidos ahora ese medio millón de habitantes por municipio; como no podía ser de otra manera, las dos áreas urbanas leonesas recibieron gran parte del grueso de la población, recibiendo entre las dos casi 5.000 habitantes.

Evolución de las dos grandes ciudades leonesas.

León tuvo este año un crecimiento de 3.212 habitantes, concentrados en su mayoría en el alfoz. Por municipios, la capital creció 60 habitantes, San Andrés 1.323 habitantes, Villaquilambre 928 habitantes y Valverde en 391 habitantes, el resto de ayuntamientos crecieron por debajo de los 200 habitantes. Tras el crecimiento de este año, la capital leonesa engloba ya en su área urbana un total de 204.375 habitantes, de los que 69.256 pertenecen al alfoz, que se aproxima a los 70.000 habitantes, representando ya más de la tercera parte del área urbana leonesa.



Ponferrada este año experimentó un crecimiento de 1.575 habitantes, gracias a la espectacular subida de la capital berciana, que incrementó en 1.145 personas su censo. No obstante, a pesar de este incremento, el alfoz ponferradino consiguió crecer relativamente más e incrementa su peso en el conjunto del área urbana ponferradina. La ciudad se encamina a los 70.000 habitantes, tras quedarse a las puertas del umbral de los 68.000 con 67.969. El alfoz, por su parte, llega a los 21.611 habitantes.


La Provincia

En el resto de la provincia hay que destacar el comportamiento de Valencia de Don Juan y La Bañeza. Coyanza creció en un 6% con la incorporación al censo de 274 nuevas personas, algo que no hace más que reforzar su papel como centro más dinámico del sur de León, encaminandose a los 5.000 habitantes -de cumplirse la tendencia de los últimos años se lograría dicha cifra en el 2009- en una comarca que poco a poco va recuperando fuerza, en gran parte debido a su posición estratégica entre el área urbana leonesa y el gran cruce de caminos que es Benavente. La Bañeza por su parte logró un crecimiento del 2,44%, añadiendo a un total de 263 nuevos habitantes al censo de la ciudad, este incremento ha hecho que por primer vez en su historia, La Bañeza supere los 11.000 habitantes, que comienza a consolidarse como un nuevo polo de atracción poblacional en la provincia, algo que con total seguridad se consolidará si se llevan a cabo las infraestructuras que determinarán el futuro de la ciudad como son la León-La Bañeza-Bragança, que en una primera fase la conectaría con León y en una segunda la convertiría en un importante cruce de caminos -Madrid-A Coruña y Oporto-París- y el circuito de velocidad, que potenciaría el turismo y mejoraría sustancialmente el sector servicios de la ciudad. Otras cabeceras también lograron conseguir cierto incremento poblacional, así, Santa María logró un incremento del 1,05% tras aumentar en 33 habitantes -algo que la coloca 9 habitantes por encima de la marca del 2006-, Bembibre consiguió también incrementar su censo en un 0,83% tras aumentar en 83 habitantes -algo que también la situa 44 habitantes por encima del censo del 2006- y Sahagún, que aumentó en un 0,6% su censo tras incorporar a 17 habitantes -en este caso, continua todavía por debajo de la marca del 2006-.

En el otro lado están Villablino, Astorga y Cistierna. El retroceso de la capital lacianega continua siendo preocupante, con una pérdida del 2,76% de su población, unos 308 habitantes, que la dejan en 10.860, la crisis demográfica amenaza ya con hacer bajar a Laciana por debajo de los 10.000 habitantes. Cistierna pierde un total de 72 habitantes, un 1,87% de su población, pérdida que no obstante hace que la villa continue por encima del dato del 2006, ya que en el 2007 consiguió ganar 100 habitantes. Ya por último, la capital maragata no parece salir de su debacle y pierde un total de 100 habitantes, el 0,82% de su población, haciendo que se encuentre a las puertas de bajar de los 12.000 habitantes.

En general, un total de 66 municipios ganan población, 6 la mantienen invariable y 151 pierden. Los 66 municipios que ganan población incrementan su población en conjunto en un total de 5.836 habitantes, mientras que los 151 pierden un total de 3.023 habitantes. Excluyendo los 23 municipios pertenecientes a las áreas urbanas de León y Ponferrada, el balance es que los 43 municipios que ganan población recogen tan solo 1.057 habitantes, haciendo que el resto de la provincia siga disminuyendo casi en picado.

Tabla de población de León, click para ampliar y verla entera. Elaboración propia.

Las consecuencias

Gracias a este aumento demográfico, la diputación de León volverá a contar con 27 diputados, por lo que previsiblemente se alterará la composición de la cámara provincial. También aumentará su representación en la cámara de la Junta, que pasará de 14 a 15 procuradores. La necesidad ahora esta en que estas cifras continúen así y que León pueda aumentar su peso político.

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Análisis: Sobre el superordenador

Recientemente se ha publicado como será exactamente el centro de supercomputación de la ULE y cuanta potencia podrá desarrollar. Pues bien, el superordenador que tendrá León en funcionamiento a partir del primer trimestre del 2009 podrá desarrollar una potencia de 33 teraflops, con una memoria RAM de 8,5 terabytes y una capacidad de almacenamiento de 150 terabytes. Para que os hagáis una idea, un ordenador personal en el mercado español tiene de media una potencia de 2,5-3 Ghz, unos 3-3,5 gigabytes de RAM y una capacidad de almacenamiento de 500 GB. Un teraflop son 1000 gigaflops y un terabyte, unos 1024 gigabytes.

El MareNostrum, el ordenador más potente de España. Fuente: Wikimedia.org, click para ampliar

El ordenador leonés se situará en el puesto 53 del mundo, pero, ¿que importancia tendrá en el entorno más próximo a la ciudad?. Para empezar, el superordenador leonés se convertirá en el más potente del Noroeste, ya que superará con creces la potencia del superordenador gallego Finisterrae, que tiene una potencia de 13 teraflops tras la última ampliación. A escala nacional, se convertirá en el segundo de España, solo superado por el superordenador MareNostrum de Barcelona, con una potencia de 63,8 teraflops, superando al otro superordenador importante de España, el Magerit, en Madrid, que tiene una potencia de 14 teraflops. Por lo tanto, una ciudad como León, con unos 200.000 habitantes en el área urbana, se pondrá a la altura de ciudades con la potencia de Barcelona y Madrid, algo muy importante si de verdad León quiere ser algo en el futuro.

El RoadRunner, el superordenador más potente del mundo. Fuente: Wikimedia.org, click para ampliar.

A escala europea, el superordenador leonés será el 19 del continente, lo que hará de la ciudad uno de los puntos de referencia continental de la supercomputación. Teniendo en cuenta que el ordenador será administrado mayoritariamente por HP y por la ULE, no sería descabellado pensar que en el futuro el ordenador que ocupa las instalaciones del CRAI-TIC podría ser ampliado para mejorar su competitividad frente a otros competidores europeos. Dicho esto, solo falta saber el nombre de la criatura, que esperemos aluda a la tierra que le acoge, León, y que su nombre no sea algo del tipo "Duero" o "Meseta" como se puede temer. Desde aquí y en mi modesta opinión, creo que un buen nombre sería Esla o Astura, por cuanto este río ha significado en el nacimiento del pueblo leonés.

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Análisis: ¿Que será de León en el futuro? (I)

Hace tiempo que llevo pensando en hacer una pequeña recopilación de los proyectos de todo tipo que previsiblemente se desarrollaran en el futuro en nuestra provincia y finalmente me he decidido a hacer una pequeña serie donde recogeré lo que podría ser de las ciudades y pueblos de nuestra provincia en el futuro. En este primer artículo sobre el tema, intentaré recopilar las actuaciones en materia de infraestructuras que nuestra provincia verá en el futuro, clasificándolas por existentes, desarrollos seguros, desarrollos posibles y propuestas.

Carreteras

La red actual de vías de alta capacidad de la provincia. Elaboración propia, click para ampliar.

Hace pocos años que nuestra provincia era un desierto de vías de alta capacidad donde lo único realmente interesante era la conexión de peaje con Asturias. Pero de unos años para acá la provincia ha generado una red nada desdeñable de vías de alta capacidad y ahora cuenta no solo con la AP-66 sino también con la A-6, que da una salida a vías de alta capacidad a Ponferrada, Astorga y La Bañeza, la A-231, que da salida a la autovía a una de las comarcas más pobres de la provincia como es la de Sahagún y que se ha convertido en un itinerario preferente para el transporte de mercancías, la AP-71, que comunica León con Astorga y forma parte de ese itinerario del que también forma parte la A-231 y ya por último la A-66, prolongación de la AP-66 hacia Benavente.

En el futuro, la provincia seguirá tejiendo una red que se volverá mucho más densa y que será acorde a la posición de nuestra tierra como puerta del Noroeste. Así, se construirán con toda seguridad la Ponferrada-Ourense, que comunicará nuestra provincia con la zona de Vigo, la León-Valladolid, que conectará León con el poblado centro de la meseta y supondrá una vía alternativa al itinerario León-Madrid que ahora se realiza por la A-66/A-6. Otra vía segura será la León-La Robla-La Magdalena, que supondrá un itinerario alternativo libre de peaje al trayecto hasta la Magdalena que permitirá ahorrar parte del precio actual del peaje. Además de estas habría que contar también con el Acceso Sur, parte del sistema de rondas y accesos de la ciudad de León.

Algo más en el aire están otras vías de vital importancia también como son la León-Bragança, que supondrá situar a León como el centro indiscutible del Noroeste, la Ponferrada-Villablino-La Espina que tendrá como función conectar la hoya berciana con Asturias y dar salida a la red de alta capacidad a la necesitada Villablino. La Ronda Noroeste se encuentra también en esta clasificación, ya que se encuentra en estudio y varias de las trabas que la paralizaban ya no existen; serviría para decongestionar definitivamente la ciudad y conectar los pueblos del alfoz al norte de la ciudad eficazmente. Ya por último en esta clasificación encontramos la vía rápida Mansilla-Cistierna, vital para conectar la Montaña Oriental y frenar en la medida de lo posible su caída en picado.

Luego tenemos otras vías que no dejan de ser meras promesas políticas o reivindicaciones de las diversas comarcas que no han encontrado todavía un apoyo económico por parte de la administración estatal o autonómica. En esta clasificación tendríamos el desdoblamiento de la LE-420 desde la Bañeza hasta Rioseco de Tapia, itinerario que con una mínima inversión conseguiría captar gran parte del tráfico entre Asturias, Madrid y Portugal si se realizase conjuntamente a la León-Bragança. Tendríamos también la Palencia-Sahagún, que también con una inversión mínima potenciaría la conexión de León con Palencia y el eje Valladolid-Palencia-Burgos que hoy por hoy es el más dinámico de la meseta norte. El Eje Subcantábrico entraría también aquí, ya que cada día que pasa se hace más patente que al menos en su totalidad va a ser irrealizable; primero porque atravesar Babia va a ser imposible una vez declarado Parque Natural y segundo porque ya son muchos años prometiendo este eje y nada se ha hecho en las zonas en las que sería interesante su construcción, como la La Robla-Aguilar de Campoo, un tramo que en su camino entroncaría con tres vías de alta capacidad como la Mansilla-Cistierna, la Palencia-Guardo y la Autovía de la Meseta (A-67) que comunica Palencia y Valladolid con Cantabria. Ya por último, aquí también entrarían la Berlanga-Fresnedo y la Ponferrada-Bragança, que no dejan de ser simples promesas electorales o ocurrencias de partidos políticos muy minoritarios.

La posible red de autovías de nuestra provincia en el futuro. Elaboración propia, click para ampliar.

Ferrocarriles

Mapa de ferrocarriles de la provincia actualmente, en trazo grueso la doble vía y en trazo fino la vía única. Elaboración propia, click para ampliar.

En materia ferroviaria nuestra provincia, como el resto de España, no esta avanzando a la misma velocidad que Europa, dada que la apuesta actual es por el transporte por carretera. No obstante, la provincia aguarda la llegada del AVE con impaciencia que una vez acabado en toda la provincia conectará León con Madrid y Asturias a 350 y 250 km/h respectivamente y Ponferrada con Galicia, vía Monforte y León a 250 km/h.

Como seguras y a corto plazo tenemos la variante de Pajares, de ancho internacional y que permitirá el paso de convoyes de viajeros a velocidades punta de 350 km/h y la línea León-Venta de Baños, que nos conectará con Valladolid y con Madrid a una velocidad idéntica a la que permitirá la variante. Todo esto sin alterar el tráfico de mercancías, que en el futuro se desviará al completo por nuestra provincia al convertir el corredor de Zamora-Lubián en exclusivo para pasajeros. No obstante, queda por aclarar que ocurrirá con el tráfico de mercancías de Asturias, que se verá abocado a ir por la cuesta de Pajares hasta que se haga la migración a ancho internacional de toda la red, con la pérdida de competitividad que ello supone respecto a otras zonas como Galicia.

A largo plazo ya tenemos la tan necesaria conexión por alta velocidad con Ponferrada y A Coruña, vital para la vertebración de la provincia pero que a algunos políticos les parece poco importante. El trazado, al igual que los plazos de ejecución son un misterio que debería resolverse pronto. Además también tenemos la ansiada ruta de la plata, cuya vital importancia para el Noroeste no se ve correspondida por una voluntad política para reabrirla, ya sea por el itinerario actual o por el itinerario de la León-Benavente.

En otro nivel tendríamos los cambios que acontecerán en la línea de FEVE de nuestra provincia, con el soterramiento de las vías a su paso por la capital, la construcción de unos talleres en Cistierna y la posible recuperación de la línea ferroviara de Hulleras en el valle de Sabero para servicios regulares y sobre todo turísticos. De momento, estos ambiciosos proyectos se quedan en saber que grado de complicidad mostrará el leonés Angel Villalba con la tierra que le ha dado de comer desde que nació. Se queda también en el aire el futuro de la línea de MSP, el Ponfeblino, cuyo futuro parece ser meramente turístico y de mercancías.

La posible red de ferrocarriles de la provincia de León en el futuro; el trazo grueso es vía doble, el trazo fino vía única y el color azul son las vías de alta velocidad. Elaboración propia, click para ampliar.

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Análisis: El renacer de León

Con motivo de los últimos datos de la EPA del tercer trimestre del año 2008, me he decidido a elaborar un modesto informe sobre el crecimiento del empleo en León durante los últimos años. En una provincia como la nuestra, marcada por un estancamiento, cuando no crecimiento negativo de la actividad laboral, es cuanto menos sorprendente que desde el 2003, la estructura económica leonesa no haya hecho más que reforzarse, creciendo alrededor de un 21% en estos 5 años, en una tendencia que tiende a acelerarse en los últimos años. Las causas de este espectacular resurgimiento de la economía leonesa pueden estar en la llegada de las infraestructuras y de la puesta en marcha de varios millones de metros cuadrados de suelo industrial; en el primer caso tenemos la apertura de la totalidad de la A-231, de la A-66 entre León y Benavente, de la A-6 y de la reapertura del Tren La Robla/León-Valmaseda/Bilbao, que ha acercado los pueblos de la cuenca minera de la montaña central y oriental a León y permite el transporte de mercancías. El análisis que comenzaré a continuación de esta breve introducción, lo dividiré en años, desde el 2003 hasta el 2008, mis comentarios sobre el incremento de activos y ocupados estarán referidos al período interanual cada cuarto trimestre.

Año 2003

En este año, la economía leonesa genera un total de 3.800 empleos mientras que absorbe a un total de 1.300 nuevos activos.

Datos del Año 2003, los porcentajes están calculados según el cuatro trimestre. Elaboración propia, click para ampliar.

Año 2004

La economía leonesa sigue incorporando activos, con 10.000 más, aumentando también de forma importante el número de ocupados en 7.400, incrementando no obstante el paro en 2.600 personas. En este periodo, la agricultura pierde peso notablemente en favor del sector servicios y de la industria.

Datos del Año 2004, los porcentajes están calculados según el cuatro trimestre. Elaboración propia, click para ampliar.

Año 2005

A partir del año 2005 se produce un cambio metodológico importante que altera los números y nos hace imposible saber la evolución real del 2004 al 2005. No obstante, los datos ya alterados reflejan un incremento del número de activos de 19.300 respecto del año pasado y de unos 13.100 ocupados. Debido a esto, en León, al contrario que en el resto de España, se dispara el paro en unas 6.200 personas más. Este año, la agricultura recupera peso en detrimento de la industria y la construcción se convierte en el segundo sector al superar a la industria. Los activos superan por primera vez la cifra de los 200.000.

Datos del Año 2005, los porcentajes están calculados según el cuatro trimestre. Elaboración propia, click para ampliar.

Año 2006

Este año, la economía leonesa pierde unos 2.500 activos pero sigue generando empleo, incrementado en 4.300 personas el número de ocupados en la provincia, haciendo que abandonen la lista del paro 6.800 personas. La industria recupera su segundo puesto ante la caída de la Agricultura y la Construcción y a una leve recuperación del sector. El sector servicios acapara ya casi 2 tercios del empleo total.

Datos del Año 2006, los porcentajes están calculados según el cuatro trimestre. Elaboración propia, click para ampliar.

Año 2007

En el año 2007, el número de activos se incrementa en 9.400 personas, mientras que el número de ocupados asciende en 8.800 personas. La economía leonesa roza la cifra de los 200.000 ocupados sin llegar a alcanzarla por 200 ocupados y asciende el paro en 600 personas. La industria aumenta su peso en la economía provincial, cayendo por primera vez el peso relativo del sector servicios.

Datos del Año 2007, los porcentajes están calculados según el cuatro trimestre. Elaboración propia, click para ampliar.

Año 2008

A falta de los datos del cuarto trimestre, la crisis pasa factura a la economía leonesa, que a pesar de incorporar a 2.500 activos más, destruye un total de 700 empleos, algo que no ocurría desde antes del 2003. Los responsables de esta caída son la agricultura y la industria, que cae estrepitosamente. Curiosamente, y en contra de lo que debería pasar, la construcción aumenta el número de ocupados. El sector servicios proporciona ya más de dos tercios de todo el empleo leonés.

Datos del Año 2008, los porcentajes están calculados según el tercer trimestre. Elaboración propia, click para ampliar.

Período Cuatro trimestre del 2003- Tercer trimestre del 2008

En este período de casi 5 años, la economía leonesa se consolida, recuperando parte del peso perdido en el concierto nacional, admitiendo a un total de 37.100 nuevos activos y generando 31.300 nuevos puestos de trabajo. El sector que más crece es el sector servicios, mientras que los otros se mantienen estables con crecimientos bastante tímidos, cuando no son negativos. Es preocupante la debilidad del sector industrial de la provincia en estos cinco años, que no ha sido capaz de superar su situación inicial y que pierde 2.700 empleos desde 2005, 6.900 si contamos desde el tercer trimestre del 2007, año en el que se alcanza el máximo con 32.500 ocupados en la industria.

Evolución de la economía leonesa desde el año 2003. Elaboración propia, click para ampliar.

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León crece mientras los demás están en crisis

La provincia de León después de varios trimestres en el grupo de provincias que destruían empleo ha vuelto a la senda de crecimiento que no abandonaba desde el primer trimestre del 2006. De este modo, en el tercer trimestre la economía leonesa generó 7.000 empleos y recibió a un total de 5.500 activos, con lo que el saldo total fue de -1.500 parados menos. Debido a esto, León recupera puestos en la tasa de actividad, situándose como la quinta de la autonomía con una tasa de actividad del 51,24%, bajando sustancialmente el paro hasta los 20.300 parados, el 9,31%. La tasa de actividad sigue manteniendo gran disparidades respecto a su distribución por sexos, ya que la tasa de actividad masculina se situa en un saludable 59,89% mientras que la tasa de actividad femenina se encuentra en 42,98%. Salamanca acaba el tercer trimestre con una tasa de actividad del 51,17% y un paro del 12,11% mientras que Zamora lo termina con una tasa de actividad del 46,23% y un paro del 10,04%.

Activos (rojo), Ocupados (azul) y Parados (verde) desde el primer trimestre del 2005. Elaboración propia, click para ampliar.

De seguir así, la provincia podría entrar en los 200.000 ocupados, algo nunca visto en estos lares, colocando a la provincia a unos niveles respetables en el cuadrante Noroeste. No obstante, queda mucho por hacer y la provincia tiene que seguir trabajando para conseguir mejorar sus datos de actividad y paliar en la medida de lo posible el desempleo existente. Para ser competitivos y asegurar el futuro de la provincia, tenemos que conseguir alcanzar el 60% de actividad, una tarea titánica, pero que se queda en nada si vemos el camino que ha recorrido nuestra provincia, que ha pasado de una tasa del 41,71% en el 2002 al 51,24% actual, de seguir así las cosas, en 2014 nuestra provincia podría establecerse a los niveles de otras provincias actualmente más prosperas.

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Análisis:El futuro industrial de la provincia

La industria en la provincia de León siempre ha sido la asignatura pendiente. La industria leonesa, lastrada por la falta de espacio y porque el espacio disponible era muy caro y no siempre contaba con todos los servicios mínimos, ve ahora como se incrementan sustancialmente sus efectivos debido a la súbita creación de suelo industrial en casi todas las comarcas de nuestra variada provincia. Este desarrollo de suelo industrial ha sido motivado seguramente por la apertura de las grandes vías de comunicación que surcan la provincia, que hasta hace pocos años era un desierto de vías de alta capacidad. Y todavía quedan autovías por abrir.

El polígono de Villadangos, que será duplicado en los próximos años. Fuente: Copasa

La mayor parte del suelo proyectado o en desarrollo se encuentra en el eje en torno al cual se esta comenzando a desarrollar toda la provincia; el Eje León-Ponferrada, que aúna a tres de los cinco núcleos de más de 10.000 habitantes con que cuenta la provincia, León, Ponferrada y Astorga. Este eje, del cual hablaré en su momento, esta estructurado en torno a las vías de alta capacidad A-6 y AP-71, y se ramifica gracias a otros viales como la A-231, la A-66 y la propia A-6, planteandose en el futuro la creación de otros grandes viales como son la Ponferrada-La Espina, la Ponferrada-Ourense, la León-Bragança y la León-Valladolid, que redundarán en una mejora de la competitividad del eje, que va camino de convertirse en uno de los más dinámicos del Noroeste, aprovechando su céntrica situación dentro del cuadrante.

El Bayo, el otro gran centro industrial de la provincia. Fuente: macropoligonoelbayo.es

Las entidades que se hacen cargo del nuevo suelo industrial son cuatro; los Ayuntamientos, SEPES, GESTURCAL y el sector privado. Los que lideran la promoción de suelo industrial son los ayuntamientos, que plantean para los años venideros un total de 818 hectáreas para los próximos años, y eso contando solo los polígonos de más de 10 hectáreas. La segunda, Gesturcal, con 590 hectáreas de suelo industrial previstas de aquí a los próximos años. El sector privado continua este "ranking" con 390 hectáreas previstas, y ya por último Sepes termina este ranking con 296 hectáreas previstas. Un total de 2.074 hectáreas en toda la provincia de León, algo que supone doblar la superficie industrial atual, con todo lo que ello conlleva para nuestra economía.

Villarejo plantea también un gran polígono de 50 hectáreas. Fuente: Wikimedia, click para ampliar

Por zonas, la ciudad de León contará con 875 nuevas hectáreas , construidas en su totalidad en el alfoz leonés, puesto que en este número no entran los futuros polígonos industriales de Puente Castro y de la ampliación del Parque Tecnológico, todavía sin concretar por sus promotores. El suelo estará distribuido en un total de 9 polígonos.

León

Villadangos II: 2.000.000 m2, GESTURCAL
Parque Tecnológico: ¿? m2, GESTURCAL

Torneros: 2.000.000 m2 + plataforma ferroviaria, SEPES

Trobajo del Camino: 1.500.000 m2, Ayuntamiento
Villaquilambre: 700.000 m2, Ayuntamiento
Valverde: 350.000 m2, Ayuntamiento
Puente Castro: ¿? m2, Ayuntamiento

Villahierro: 1.000.000 m2, Privado
RMD: 1.200.000 m2, Privado

Ayuntamientos: 4 polígonos, 255 Ha
SEPES: 1 polígono, 200 Ha
GESTURCAL: 2 polígonos, 200 Ha
Privado: 2 polígonos, 220 Ha

Ponferrada, por su parte, contará con 819 nuevas hectáreas, con la posibilidad de ser ampliadas a 919 nuevas hectáreas. El mayor promotor en la ciudad será la entidad pública GESTURCAL, que plantea la creación de 390 hectáreas. El suelo se concentrará en un total de 10 polígonos

Ponferrada

El Bayo Fase II: 800.000 m2, GESTURCAL
El Bayo Fase III: 800.000 m2, GESTURCAL
CyLog Ponferrada: 1.300.000 m2, GESTURCAL (expectativas de 2.300.000 m2)
Parque Tecnológico del Bierzo: 1.000.000 m2 (largo plazo), GESTURCAL

Puerto Seco de Toral de los Vados: 460.000 m2, SEPES
Magaz de Abajo: 500.000 m2, SEPES

N-VI: 1.800.000 m2, Ayuntamiento
Bembibre: 220.000 m2, Ayuntamiento (MINER)
Castropodame (Bembibre II): 900.000 m2, Ayuntamiento (MINER)
Camponaraya: 250.000 m2, Ayuntamiento
Toreno: 160.000 m2, Ayuntamiento (MINER)

Ayuntamientos: 5 polígonos (3 MINER): 333 Ha GESTURCAL: 3 polígonos, 390 Ha, expectativas de 490 Ha SEPES: 2 polígonos, 96 Ha

Ya en el resto de la provincia, el total de suelo industrial previsto es de 400 hectáreas, con previsión de llegar a largo plazo a 700 hectáreas. El suelo se concentra en 7 polígonos, que en todos los casos se encuentran junto a grandes vías de comunicación. En este apartado hay además, otros polígonos que están en el aire y sin concretar y en su mayoría serían construidos con fondos MINER.

Resto de la provincia

Astorga: 900.000 m2, Ayuntamiento
Coyanza: 400.000 m2, Ayuntamiento
Villarejo de Órbigo: 500.000 m2, Ayuntamiento
La Robla: 500.000 m2, Ayuntamiento (MINER)

Villamañan: 140.000 m2, Privado
Villaquejida: 1.000.000 m2, Privado (expectativas de 4.000.000 m2)
La Bañeza/Villa Adela II: 560.000 m2, Privado

-Rumores y polígonos no confirmados-

Cistierna: ¿? m2, Ayuntamiento (MINER)
Villablino: ¿? m2, Ayuntamiento (MINER)
La Pola de Gordón: ¿? m2, Ayuntamiento (MINER)
Riego de la Vega: ¿? m2, Ayuntamiento

Ayuntamientos: 4 polígonos, 230 Ha/ 4 más no confirmados
Privados: 3 polígonos, 170 Ha, expectativas de 470 Ha.

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Ejes de la Provincia de León (III): Astorga-La Bañeza

El eje Astorga-La Bañeza es uno de los ejes más infravalorados de la provincia. Esta zona alberga a dos de las principales urbes de la provincia, Astorga y La Bañeza, con 10.000 habitantes cada una y a un buen número de pueblos de cierta entidad. El itinerario que la recorre es la A-6, aunque además hay otros grandes itinerarios como la AP-71 y la futura León-Bragança que tendrá como paso intermedio a la ciudad de La Bañeza. Antaño incluso había una línea de ferrocarril, la Ruta de la Plata, que de reabrirse supondría la guinda final al definitivo resurgir de la zona como enclave de atracción de empresas y población.

Astorga forma parte del eje. Fuente: Wikimedia, click para ampliar.

Por un lado tenemos a Astorga, ciudad bimilenaria que desde hace años languidece en una cifra en torno a los 12.000 habitantes. Esta especializada en el sector servicios y en especial en el turismo, que esta creciendo a gran velocidad y que ya supone la llegada de 150.000 visitantes al año en la ciudad. Pero además de esto, la ciudad esta viviendo un cierto renacer industrial, promovido por las instituciones astorganas que están llevando a cabo un polígono industrial que año a año es ampliado y que ya supera los 350.000 metros cuadrados, aunque la meta son los 1,1 millones de metros cuadrados. En esta ciudad convergen dos autovías, la A-6 y la AP-71.

La Plaza Mayor de La Bañeza, ciudad que junto a Astorga forma uno de los ejes más interesantes de la provincia. Fuente: Ayuntamiento de la Bañeza, click para ampliar.

Por el otro lado, tenemos a La Bañeza, ciudad de creación relativamente reciente que gira en torno a la azucarera y quizás en torno al comercio que le proporciona su condición de cabecera comarcal de referencia de un área realmente extensa. Tiene cierto crecimiento industrial gracias a la creación del polígono de Villa Adela, con una superficie de 300.000 metros cuadrados y una ampliación prevista de 560.000 metros cuadrados. Su crecimiento futuro sin embargo es mucho más interesante que el actual, pues la ciudad tiene prevista la creación de un gran circuito de motociclismo y tendrá conexión directa con León mediante la autovía León-Bragança, autovía que además la situará a mitad de camino entre Oporto y Europa, con lo que ello supone para las empresas logísticas.

Mejoras viales propuestas por este blog. Elaboración propia, click para ampliar.

Para mí, este es uno de los ejes de mayor futuro de la provincia, pero para que consiguiera una consolidación importante que llevará a todos los pueblos que lo conforman a crecer de forma importante serían necesarias varias actuaciones. Lo primero sería la peatonalización de todo el centro de La Bañeza, con la correspondiente creación de aparcamientos disuasorios y la promoción del comercio en las calles peatonalizadas. Lo siguiente sería la creación de un gran polígono industrial en Riego de la Vega de dos o más millones de metros cuadrados a un precio competitivo que permitiese atraer grandes empresas, fijar población y potenciar a su vez otros sectores económicos como el comercio y la construcción. En el apartado de las infraestructuras sería indispensable el desdoblamiento de la LE-420, para hacer que el área de Veguellina, además de a Astorga, estuviera conectada también por autovía con La Bañeza, de paso se desconestionaría la LE-420. Otro paso sería la reconstrucción del ferrocarril de la vía de la plata, creando plataformas logísticas en Astorga y La Bañeza y servicios de pasajeros entre ambas ciudades. El aumento de servicios también sería importante, por lo que sería interesante la cosntrucción del hospital comarcal no en La Bañeza, ni siquiera en Astorga, sino en Riego de la Vega, y que este estuviera conectado por autovía y ferrocarril a ambas ciudades para que el servicio fuera competitivo.

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Ejes de la Provincia de León (II): León-Astorga

La distancia entre la capital maragata y la capital de la provincia cubierta desde hace unos años por la autopista de peaje AP-71 esta viviendo cierto desarrollo industrial que solo se ha visto retrasado por la condición de autopista de peaje que articula este eje. Este eje además cuenta con una vía de ferrocarril que seguramente en el futuro supondrá de mayores proporciones según se vayan asentando industrias alrededor de los diferentes accesos de la autopista.

Cartel de la autopista AP-71, click para ampliar, Fuente: Aulesa

El eje, que comienza en la capital de la provincia termina en la capital maragata, encontrándose entre medias una gran cantidad de población y de industria. Nada más salir de la capital de la provincia, nos encontramos con uno de los mayores polígonos de León, el polígono de Villadangos, de 200 Ha y con previsiones para ser ampliado en un futuro, junto a el se encuentra el Cetile, de 35 Ha, llamado a ser centro fundamental de transportes de la zona, solamente por detrás de la futura plataforma de Torneros del Bernesga. Continuando la línea marcada por la AP-71 nos encontramos con la zona de Hospital de Órbigo, donde se concentran más de 6.000 habitantes en un espacio realmente reducido, la industria, que ha tardado en llegar, esta empezando a hacer que la zona recupere su brillo, aprovechando la condición de cruce de caminos que ostenta la zona desde hace años. En el último tramo nos encontramos ya con Astorga, ciudad milenaria de 12.000 habitantes que comienza a resurgir tras años de estancamiento económico, con un polígono industrial creciente que aspira al millón de metros cuadrados.

El Cetile debería ser igual que el complejo del Torneros, en la imagen, para favorecer al polígono de Villadangos a la hora de captar empresas. Fuente: La Crónica, click para ampliar.

Sin embargo, este eje, a diferencia del formado por León y Benavente, necesita todavía cierto impulso para actuar de forma eficaz sobre el entorno. Lo primero sería actuar de forma eficaz sobre los pueblos cercanos al macropolígono de Villadangos a fin de facilitar la pearmeabilidad del empleo, así, habría que acometer variantes en Villadangos del Páramo, Celadillo del Páramo, Santa Marina del Rey, San Martín del Camino, Veguellina de Órbigo, además deberían ensancharse todas las carreteras provinciales que conectan el polígono con los grandes pueblos de Carrizo de la Ribera y Benavides de Órbigo para incrementar en la medida de lo posible la velocidad máxima de dichos viales. Otra actuación que no caería en saco roto sería la ampliación del Cetile para que se convirtiese en un centro intermodal, pues es incomprensible que aún teniendo la línea Palencia-A Coruña a escasos metros del complejo no reciba trenes.

Astorga es la etapa final de este eje. Fuente: Wikimedia

Otras actuaciones serían el apoyo a la construcción de polígonos industriales por todo el eje como medida para descentralizar la industria de Villadangos y resucitar las comarcas por las que pasa el eje y el apoyo al pueblo de Veguellina para que se densificara y formara una pequeña ciudad que actuara de centro comarcal del Órbigo. Por último, habría que añadir el desdoblamiento de la LE-420 para conectar la zona con La Bañeza y la futura León-Bragança.

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Ejes de la Provincia de León (I): León-Benavente

La provincia de León, al estar recorrida por varias grandes vías de comunicación, esta formando una serie de ejes alrededor de los cuales se esta empezando a aglutinar la mayoría de la población y de la industria provincial. Estos ejes serían el formado por la León-Benavente, la León-Astorga-Ponferrada y quizás el espacio comprendido entre Astorga y La Bañeza. Hoy hablaré del eje formado por León y Benavente, articulado en torno a la A-66, más comunmente denominado como Ruta de la Plata.

El eje se inicia en la capital del viejo reino. Fuente: Wikimedia

El eje tiene a ambos extremos dos ciudades de un dinamismo notable. Por un lado esta León, con un área de 200.000 habitantes, capital de provincia y centro de un área comercial de medio millón de personas, por el otro Benavente, ciudad de algo más de 20.000 habitantes y nudo de comunicaciones fundamental para el Noroeste que tiende a ampliarse. Entre medias una comarca, la Vega del Esla, que ha pasado de ser una de las comarcas más pobres de la provincia a una de las más prosperas.

El eje ha tenido su efecto en Valencia de Don Juan que esta despegando a gran velocidad. Fuente: Wikimedia

Esta comarca, cuya cabecera comarcal es Valencia de Don Juan esta viviendo un insólito despegue industrial que empezó en Valencia y ahora se extiende a los otros pueblos de la comarca gracias a la autovía. Así, se plantean polígonos industriales por todo el trazado y la recuperación demográfica es palpable en los pueblos con acceso a la autovía. Los efectos más notables de la creación de este eje se están dando en los pueblos cercanos a León, a Coyanza y a Benavente, en primer lugar, Cembranos esta teniendo un crecimiento notable debido a la conexión con León mediante la A-231 y la A-66 y en otros pueblos cercanos como Valdevimbre están empezando a surgir promociones inmobiliarias.

El eje termina en Benavente, nudo de comunicaciones fundamental para el Noroeste. Fuente: Wikimedia

En la zona coyantina, los pueblos sumergidos en la despoblación típica del mundo rural están empezando a prosperar de nuevo, con la llegada de nuevas industrias y la construcción de multitud de casas y urbanizaciones. El resurgir esta empezando lentamente pero año tras año tiende a más. Ya más cerca de Benavente ha comenzado también cierto despegue con la creación de nuevas zonas industriales como la de Villabrázaro o la de Villaquejida que aspira a los 4 millones de metros cuadrados. Con todo, en los años venideros la provincia de León contará con un potente eje industrial que incluso podrá ver aumentada su competitividad por la conclusión de la ruta de la plata y que podrá mejorar la situación económica de las zonas aledañas como la comarca del Páramo.

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Análisis: El resurgir de las cuencas mineras

Es nuestra provincia un territorio de donde tradicionalmente las diferentes administraciones se han servido para sacar los depósitos de minerales necesarios para el buen funcionamiento de la economía. Primero fue el oro con Roma, luego el carbón en la edad industrial y entre medias el hierro en el Bierzo y el wolframio en La Cabrera. Esta riqueza mineral, que debió habernos aupado a un desarrollo industrial importante desde el principio hipotecó nuestra economía haciéndola depender únicamente del sector minero, que cuando dio muestras de debilidad, hundió toda la economía leonesa.

Nuestra provincia basó su economía en el carbón hasta el cierre de las minas, fuente: Wikimedia, click para ampliar.

En la provincia se pueden ver con claridad tres grandes cuencas, que serían la del Bierzo-Laciana, la de la Montaña Central leonesa y la de la Montaña Oriental. En todas ellas el mazazo del fin de las minas fue terrible y solo el Bierzo, por la presencia en el de un gran núcleo de población como es Ponferrada ha conseguido salir adelante después de no pocos avatares. Así, Villablino, otrora núcleo de 15.000 habitantes, anda pendiente de un hilo para no perder los 10.000 habitantes, la cuenca de Ciñera y Santa Lucia, en la montaña central, que antes englobaba a más de 10.000 personas, ahora apenas llega a los 5.000. Y Sabero y Cistierna, cuya economía se basó sola y exclusivamente en la minería, llegando a tener una población conjunta superior a los 8.000 habitantes hoy tiene poco más de 5.000, siendo significativo además el derrumbe de Sabero que ha reducido su población en un 50%. Otras poblaciones intermedias que dependian en mayor o menor medida de la minería también sufrieron su cierre, así asistimos a la crisis de poblaciones antaño dinámicas como Boñar, La Vecilla, Toreno y Bembibre.

Bembibre, que dependió en exceso de la mineria, ha sabido salir adelante apostando por el sector industrial: Fuente: Bembibre.com, click para ampliar.

Hoy, el futuro de algunas cuencas no es tan negro como lo era hace una década. Así, la Montaña Central ha confiado en su inmenso potencial turístico para salir adelante y poco a poco ha conseguido algunos éxitos, siendo el más notorio el de Vegacervera, que ha sabido combinar su morfología de pueblo de montaña con una abundante oferta turística como son las cuevas de Valporquero y el futuro teleférico de Vegacervera. Además de esto, también se planea crear un tren turístico que desde León recorra estos parajes para atraer a aquellos turistas que visitando la ciudad quieran disfrutar de la montaña leonesa. La Robla también asiste a cierto resurgir industrial motivado en gran parte por la cercanía de la localidad a León, algo que no obstante no se ha visto acompañado de un desarrollo residencial, ya que esto es algo que tendrá que esperar a la construcción de la autovía León-La Robla.

Vegacervera, apostando por el turismo ha conseguido cierto dinamismo insólito en su comarca, fuente: Ayuntamiento de Vegacervera

La Montaña Occidental, donde se encuentra Villablino, tiene entre manos la construcción de una serie de vías rápidas que la posicionarían en una situación envidiable para la creación de empleo y la promoción para el desarrollo turístico. Para ello, Villablino además también plantea la ampliación de su polígono industrial al doble de lo que actualmente es para captar grandes empresas que reduzcan la dependencia de la comarca del sector minero. Además de esto, se plantea también la creación de una variante que saque todo el tráfico rodado de Villablino para poder mejorar así la calidad de vida de los vecinos de la capital lacianega, esta variante es además el primer paso para el Eje Subcantábrico, para el que ya se están dando pasos en la comarca como la autovía a la AP-66.

Riaño esta enclavada en la Montaña Oriental. Fuente: Wikimedia, click para ampliar.

La Montaña Oriental, más deprimida que las otras tres zonas mineras de la provincia guarda sus esperanzas en la mejora de las comunicaciones como la vía rápida León-Cistierna, cuyo proyecto ya ha sido adjudicado y la conclusión del Eje Subcantábrico. La industria también empieza a llegar tímidamente a la comarca con nuevas empresas como Pevafersa que recientemente ha anunciado la creación de una factoría de 300 empleados.

Ponferrada hace años no era más que un pueblo grande, algo que actualmente ha cambiado para convertirse en una ciudad, fuente: Ayuntamiento de Ponferrada, click para ampliar.

Ya por último y cerrando este recorrido por las cuencas mineras leonesas, hay que hacer una mención al Bierzo, una de las cuencas mineras por excelencia de León y que gracias al espiritu emprendedor de los bercianos ha conseguido salir adelante y poner en marcha un sólido tejido industrial basado en el vidrio, en el sector eólico y en la logística. Todo ello sin olvidarse del sector servicios que ha crecido considerablemente y del sector agrícola, que se ha visto potenciado con nuevas Denominaciones de Origen que en el caso de la que engloba a los caldos producidos en la zona esta atrayendo nuevas inversiones en el sector servicios como el Pago de San Clemente. Las autovías planeadas también son un símbolo de la apuesta de esta zona por salir adelante, teniendo de esta forma planteadas o en proyecto las autovías de Ponferrada-La Espina, eje fundamental para conectar el Bierzo con Asturias, la Ponferrada-Ourense, que es la vía que falta para comunicar la capital berciana con toda Galicia y la Ponferrada-Bragança, continuación del eje de la Espina y que supondría el camino más corto para llegar al mercado del norte portugues por parte de los bercianos.

El petróleo esta lastrando la economía mundial y muchos países ahora piensan en volver al carbón, fuente: Wikimedia, click para ampliar.

El resurgir de las cuencas no obstante puede venir de un lugar que nadie había previsto y que es precisamente el carbón. El alza continuada de los precios del petroleo hasta extremos que hacen poner en duda el modelo energético actual ha llevado a que muchos gobiernos estén empezando a pensar en el carbón de nuevo para evitar el colapso de sus economías. En España, varios economistas alertan de que si España no quiere hipotecar su futuro tiene que volver al carbón y a la energía nuclear y dejar de apoyar la creación de centrales que dependan del gas natural o del petróleo. La Unión Europea también ha pensado en ello y ha puesto en marcha la creación de varias grandes centrales de carbón limpio a las que ahora nuestra provincia opta como no podía ser de otra manera. Estas centrales, que consumirían carbón, no emitirían ni un solo gramo de Co2 a la atmósfera. León para conseguirlas ha presentado a La Robla y a Compostilla, una de Unión Fenosa y la otra de Endesa.

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Análisis: La consolidación de San Andrés

El mayor municipio del alfoz leonés tiene ante sí el mayor reto de su historia: Convertirse en un municipio con un núcleo central que se articule de forma eficaz. Para ello, lo básico es crear varias rutas de penetración y priorizar el desarrollo urbanístico de varias localidades frente a otras para conseguir al final una cohesión total que permita a San Andrés verse como una ciudad conurbada con la capital del viejo reino y no como un grupo de pequeños pueblos entre los que solo destaca y no demasiado Trobajo del Camino.

Ayuntamiento de San Andrés, click para ampliar.

A mí sinceramente, me hace bastante gracia ver a los responsables del municipio de San Andrés proclamar que San Andrés es una ciudad naciente y que es la ciudad de las personas. Me hace gracia porque en urbanismo, que es lo que al final diferencia a una ciudad de un pueblo, Villaquilambre supera con creces a San Andrés y creo que a nadie se le ha ocurrido decir que Villaquilambre es una ciudad, no al menos independiente de León como a algún iluminado del Ayuntamiento de San Andrés se le ha ocurrido decir. Y es que además, en San Andrés, no vale la excusa de que el urbanismo allí es nefasto por el hecho de que gran parte del municipio se planteo en épocas pasadas en las que el urbanismo bien entendido poco importaba, ya que actualmente el urbanismo sigue siendo nefasto, sin viales de penetración que permitan la interconexión entre sus núcleos o entre estos y León, a la cual por cierto, San Andrés parece haber dado la espalda desde hace años.

Viales de penetración. Rojo: León-Aeropuerto, Amarillo: Desvío Parroco Pablo Diez para sacar su tráfico de Trobajo, Verde: Comisaria-Ronda Norte. Elaboración propia, click para ampliar.

Por ello creo que sí San Andrés quiere ser una ciudad, nunca debe dejar de mirar a quién le debe todo, que no es otra que a León y debe plantear ya la creación de viales de penetración que desde León o desde cualquiera de sus núcleos se dirijan a las rondas del área urbana leonesa. Además de esto, urge crear un gran barrio que una Trobajo y San Andrés del Rabanedo con vocación de convertirse en el verdadero centro de la nueva ciudad del área urbana leonesa. Este barrio, además de una elevada densidad, con varias torres de 20 pisos o más en las principales arterias, debería tener espacios para que las empresas pudieran fijar su sede en la zona, sin olvidarse además de espacio para dotaciones comerciales y zonas verdes. El proyecto de ciudad sería a largo plazo, ya que en el terreno del que hablamos, entre San Andrés y Trobajo, entrarían, con altas densidades, más de 10.000 pisos que duplicarían la población del municipio e impulsarían al municipio quizás al segundo puesto provincial por población, por delante de Ponferrada y solo por detrás de León.

Terrenos que ocuparía el nuevo barrio, que desplazaría a las barriadas existentes. Elaboración propia, click para ampliar.

Cuestiones secundarias pero no menos importantes deberían ser las de ayudar a todas las empresas, que estando situadas cerca de los núcleos urbanos o fuera de los polígonos industriales habilitados en el municipio se trasladasen a nuevo suelo industrial en la ampliación del actual polígono industrial, que debería estar separado del centro urbano de la nueva ciudad con un parque de gran tamaño planteado como si fuera un gran bosque.

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